圖：福特六和、車訊國際
歐洲福特近年來發起「Kinetic Design」動能美學設計概念，繼 2005 年法蘭克福車展展出「Iosis」概念車，揭櫫 Kinetic Design 為 Ford 旗下車款的核心設計概念；隨後 2006 年，S-Max 於歐洲問世，並獲選 2007 歐洲年度風雲車；緊接著，New Mondeo 和 C-Max 量產車，也在 2007 年三月日內瓦車展上亮相，從這些發展軌跡，可看出歐洲福特正逐步將 Kinetic Design 核心概念落實在市售車上，並成為當代汽車發展的主流設計語言。
Ford Kinetic Design 在國外深受肯定，為延續歐洲福特的發展潮流，福特六和於 2007 年 5 月 8 日正式宣佈，將於七月份獨步亞洲、領先推出由福特六和主導設計的 Kinetic Design 首部曲 —「i-Max」，並將正式開啟福特六和 Kinetic Design 新紀元。
i-Max 搭載 Ford C1 全球共享底盤，結合絕佳操控性、體現 Ford Max 家族動感美學的流線外型、及彈性空間運用，可同時滿足個人駕馭、及家庭生活的雙重需求，無疑將為台灣轎式休旅車市場注入新的活力。
福特六和設計中心主導 i-Max 開發
福特六和營銷處張偉昌副總表示：「由於福特六和設計中心在過去已累積十分豐富的產品開發經驗、與研發設計能力，因此得以主導 Ford 進軍亞洲 i-Max 全新車款開發工作；我們對接下來要運用 Kinetic Design 設計概念所推出的一系列產品深具信心，預計最快年底前，福特六和將引進 2007 年歐洲風雲車 S-Max、與全新世代 New Mondeo，藉由更完整的產品線，完整導入 C1 底盤平台的科技運用，讓消費者能充份領略 Ford 與眾不同的全新動感及面貌」。
為完美傳遞歐洲福特 Kinetic Design 精神，在 i-Max 設計過程中，福特六和設計中心也獲得 Ford 亞太區頂尖設計師 Paul Gibson 在內的 Ford Kinetic Design 團隊協助，在 i-Max 上充份展現 Kinetic Design 三大核心設計元素 —「能量 ─【線】的運用」：透過車身線條，將蘊含的動能爆發出來，線條一氣呵成、貫穿全車，展現蓄勢待發的動感；「工藝 ─【光】的躍動」：不只是外觀的動能美學，更是整部車、與機械所帶來的感官回饋；「存在感 ─【影】的變化」：利用鈑件曲面張力，創造出迷人的反射光影。
開創國產轎式休旅全新格局的動能美學
Ford Max 車系擁有三大獨特設計因子 ─「Max Style」— 以 Kinetic Design 動感線條打造獨特風格；「Max Sports」— 以 C1 底盤精準的操控激起駕馭熱情；「Max Space」— 聰明的空間變化，滿足多元的乘載需求。外觀設計上，i-Max 運用能量飽滿的車頭稜線、和高張力的肌肉線條，來表現 i-Max 獨樹一格的德式美學；多曲面寶石型頭燈、結合大型鍍鉻水箱護罩與流線型進氣壩，為 i-Max 創造出蓄勢待發的能量；而勁道十足的車側線條，則有如 S-Max 翻版，以貫穿全車的高腰線概念、和高張力飽滿輪拱設計，烘托出流線氣息；流線型炫銀車頂架，不但使得 i-Max 車側線條更為均衡，也流露出 i-Max 的多功能用車定位；鯊魚式側氣鰓，在提升車側空力效果之餘，也是路人駐足的視覺焦點。
車尾鋪陳設計上，i-Max 也將 Kinetic Design 美學發揮到極致，呈現出與日系車迥然不同的內斂動感；i-Max 尾燈設計蘊含橫置式德裔高級車哲學，近似於 BMW X5 和 Audi Q7 高級休旅車型式，為國產休旅車少見的尾燈設計，自然流露不凡氣息；配合著厚實動感的後保桿、和大型擾流尾翼，令它質感倍增，徹底揚棄舊世代轎式休旅車的過時風格，也充份傳遞 Kinetic Design 動能美學、和極致化的實用休旅車格。
搭載福特 C1 全球共享底盤科技
福特六和設計中心特別為 i-Max 導入 Ford「C1」全球共享底盤科技；C1 底盤結合德國 Ford 首屈一指的操控性、瑞典 Volvo 的頂尖安全技術、與日本 Mazda 的耐用性，為福特集團所共同研發之全球資源共享底盤科技；C1 底盤科技為全世界最成熟、年產量最大的底盤科技，等於是絕佳操控的代名詞，廣泛被福特集團運用在旗下各產品線；如房車陣線 Ford New Mondeo、Focus / Volvo C70、S40 / Mazda3；掀背車陣營的 Ford Focus 5D / Volvo C30；旅行車產品線 Volvo V50、及 Ford S-Max、C-Max。
融合福特旗下各品牌科技優勢的 C1 底盤，在本體上擁有能有效降低側傾與震動的高剛性結構，在懸吊機構上，則採用通過 WRC 賽事焠煉的前獨立麥花臣與後獨立 SLA Control Blade 懸吊；同時更採用前後副車架，來強化剛性與寧靜度，各車型皆具備前後防傾桿，來抑制側傾現象，並藉由左右輪獨立設計，來有效分散左右輪震動。
C1 底盤不但通過跨品牌與跨產品的考驗，也以超低故障率、和品質耐用度的大幅提升著稱；如今，福特六和將它運用在首輛 Kinetic Design 國產轎式休旅車上，相信必能激發消費者內心的駕馭渴望，實現 Kinetic Design 動感駕馭的性能形象。
年底前 S-Max、New Mondeo 相繼入列
除七月份將推出 i-Max，2007 年底前，福特六和還將引進 2007 歐洲風雲車 ─ 進口 S-Max 與全新世代 New Mondeo，藉由更完整的產品線，完整導入 C1 底盤平台的科技運用，同時為各主力產品線搭載先進 TDCi 柴油引擎；在 Kinetic Design 傳遞最大視覺震撼的同時，將科技與運動的結合發揮到極致，讓新世代 Ford 的 Kinetic Design 形象更為明顯；福特六和將透過這三款深具 Kinetic Design 設計概念的新車，奠定未來車型設計的基礎精神，與消費者在美學概念與設計品味上深層溝通，同時也具體實踐人車一體的機械工藝。
