Toyota iQ在2007年以概念車身份，首度於法蘭克福車展現身，獨特的外觀造型與「車身極小化、空間極大化」的設計理念，在車壇掀起一波話題；隔年的巴黎車展 iQ正式邁入量產，除了造型保留概念車神韻，3+1人座設定也延續下來，深具開創性的產品呈現，讓iQ奪下2008-2009年度JCOTY日本年度風雲車殊榮。
 

挾著在海外的高人氣，Toyota總代理和泰汽車在2009年底的台北車展中變趁勢由iQ與概念車RiN擔綱主秀，在車展中也匯聚了不少的目光；隨著車展落幕，當時展示的iQ由和泰汽車購入，在進行導入評估的同時，也讓媒體有機會親身體驗這款時下火紅的人氣迷你車。

同樣車長不到三米，iQ難免會被拿來與少了29公分的Smart Fortwo相比；不過在設計之初，iQ便遵循著所謂的「J-Factor」設計概念，希望呈現日本文化中讓人神往的原創性與高品質；此外，雖然iQ車長僅有2,985 mm，但車寬卻達到1,680 mm，加上短前、後懸所創造2,000 mm的長軸距，讓iQ在視覺效果上展現迷你車少有的自信與存在感。

細看iQ的外觀造型，宛如微笑一般的車頭設計，彷佛能將愉快的氣氛感染給車旁的人們；車側不規則的B柱線條與半圓形的後側窗，搭配帶有鍍鉻裝飾的直立式尾燈，精巧的融入車尾線條之中，儘管迷你的車身尺碼讓設計師的揮灑空間受限，但充滿驚喜與巧思的線條，仍讓iQ成為不折不扣的聚焦利器。

在iQ的座艙中，由懸浮式V字型中控台為主軸，輔以亮銀色金屬烤漆，簡潔的設計將有限的車室空間留給車內乘員，由於V字型中控台僅配置恆溫空調介面，若要聆聽音樂，則只能由駕駛人透過方向盤左方按鍵搭配儀表左方顯示幕進行操作，而在配備上除了恆溫空調與AUX-IN外接音源裝置，包含全球首見後擋玻璃處在內的九組防護氣囊，更是iQ能獲得Euro NCAP五顆星佳績的堅實後盾。

為了達成3+1人座的設定，iQ取消了一般車輛的手套箱配置，讓副駕駛人位置能夠盡可能往前推進，當有搭載乘客需求時，右後方坐入一般身材的成人並不會太過擁擠，至於無法比照辦理的左後方位置，則只能作為孩童或短程路途的臨時座位；雖然在3+1人座的狀態下，iQ的行李空間所剩無幾，但原廠仍在後箱設置了隱藏式置物空間，下方則擺放隨車工具，而在雙人乘坐的情形下則可將後座椅向前收折，形成可供置物的大型平台。

在動力表現方面，iQ搭載1.3升的Dual VVT-i引擎，可輸出98匹最大馬力與12.5公斤米的最大扭力，並採用當前國內販售Toyota車型少有的CVT無段變速系統，在中、低速行駛時維持家族一貫輕快的傳統，而大腳油門下雖然引擎聲浪增大，但車速的提升可一路順暢延續至時速近百公里，搭配靈巧的車身尺碼，在都會穿梭悠然自得；而在操控性方面，試駕的歐規車款方向盤並不會過於輕手，轉向特性十分容易掌握，而達到2,000 mm的軸距也讓車輛保有相當的動態穩定度，若要挑出缺點，大概只有單人駕駛時行經坑洞略為明顯的彈跳感稍稍減損了舒適性。

國內僅此一輛，引進與否評估中
 
雖然不是第一次見到iQ，但其種種創新的設計，讓再次相遇的驚豔絲毫未減，而iQ討喜的外觀與國內僅此一輛的稀有性，更在試車途中吸引了不少好奇的目光與詢問，只是目前總代理對於iQ的導入仍處於評估階段，除了透過媒體的曝光來試探市場反應，是否能向原廠爭取到合宜的訂價，相信也將是國內消費者最終能否一親iQ芳澤的關鍵因素。

iQ試駕照片集-車輛篇：https://www.carnews.com/albumview/2851

iQ試駕照片集-人車對話篇：https://www.carnews.com/albumview/2852

iQ試駕影片：https://www.carnews.com/movdetail/2918
 

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