10秒俱樂部達成！Mazda 3 2.0S

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2007.05.03　作者：車訊網　

仗著較大排氣量與動力輸出性能，未改款前的Mazda 3 2.0S，以10.8秒的0-100km/h加速成績，技壓了Tiida、Lancer、Altis等同級競爭對手，但唯獨小輸給Civic 0.3秒的時間。不過在小改款的Mazda 3 2.0S身上，不僅以9.8秒的成績扳倒了所有同級距的對手，更一舉進入了10秒俱樂部之林。

全新造型的五點式水箱護罩，搭配燻黑頭燈以及蜂巢格狀的大型進氣壩，使車頭更添跑味。

動感外型更加亮眼

內裝小改精緻性佳

有相當多購車預算在50-60萬左右的買家，常問我說要買什麼樣的國產房車？這個問題不好回答，因為沒有確實的答案。也就是說筆者會根據買家的「身分」，去推薦不同的車款，譬如說已經有小孩的買家，會建議選購乘坐空間較大的Tiida；而以Mazda 3 2.0S來說，最適合那種平常都是自駕或假日載著女友出遊的年輕買家們，因為此車有他們所喜愛的動感外型，且在運動性表現也相當符合他們的期望，同時配備也具水準。

鋁圈更換成式樣更立體的16吋五幅雙肋式設計。

不過此車最大的罩門就是後座空間不夠寬敞，加上本身因具有明顯的性能氣息，導致在車廂隔音以及底盤懸吊上的表現顯得過於吵雜與急躁。因此，此次小改款車型即針對車室隔音、抑制震動等部分進行修改工程，同時也在懸吊系統方面重新做設定，使整個路感反應較以往更具韌性。

所追加的大型LED三環晶柱型尾燈，造型十分炫麗，與日規式樣的後保桿，皆為2.0S車型專屬的配備。

Mazda 3之所以熱銷，其時尚動感的外型絕對是最大的功臣，幾乎有九成以上的年輕男女，都是看中它那頗具運動激情的外貌。不過儘管如此，在小改款車型上仍透過許多細部的修改與裝飾，讓整車的外觀更具Sporty氣息。這些外型改造工程包括取自Mazdaspeed 3式樣的前/後保桿、蜂巢格狀的大型進氣壩、梯形霧燈、五點式水箱護罩、燻黑頭燈以及車尾大型的LED三環晶柱型尾燈組等，整個設計走向完全走年輕人所喜愛的口味。

車艙仍維持原先頗具運動氣息的設計，僅中控檯面板改換成金屬銀飾板，以更加彰顯科技感受。

內裝部分變動不大，仍維持原先的設計基調，僅中控檯換上鐵灰色的飾板，以及換上全新造型的類金屬排檔頭。不過有個地方倒是頗令人讚賞的，就是以紅線加以縫製的前座椅，其坐墊加大向前延伸，使腿部能獲得更好的支撐性，此設計雖不起眼但卻是深得人心。在配備部分，則新增了行車旅程電腦，可檢視平均油耗及可行駛里程等相關資訊，是項實用的配備。

三管式儀錶板採橘紅光芒搭配燦銀飾圈設計，跑味十足。

VVT加持動力小漲6匹

行路質感、靜肅加分

在動力部分，這具隸屬於MZR系列的2.0升直四引擎，則新加入了VVT序列式可變氣門正時系統與VIS可變進氣歧管，並且換上了ETC電子節氣門，使其最大馬力及扭力輸出，由原先的144匹、18.6公斤米，小漲至150匹、19.1公斤米(輸出峰值由4500rpm提前為4000rpm)。不過令人較為可惜的是，變速系統並未一併更換成與Mazda 6 2.0/2.3相同的五速手自排系統，仍延用原先的四速手自排變速箱。

2.0升車型新增了行車旅程電腦，可顯示即時油耗、行駛里程估計等資訊，同時音響也升級為前置6片CD主機。

或許對於一部車重1300kg且搭配四速自排變速箱的車輛來說，所增加的6匹馬力並不能對性能表現產生明顯的差異，但實際上路後卻發現，此具引擎的油門反應確實較舊款來得輕快，同時也可感受到在低轉速的扭力輸出較為飽滿，尤其在增加VVT可變氣門裝置後，引擎在2000-4000rpm低中轉速的攀升速度變快了，這樣的輸出特性對於市區或山路爬坡時相對變得好用。持續催加油門，也能發現中速的再加速性力道也有所改善，同時變速箱的換檔動作也讓人感受到更加細膩。切換到手排模式，換檔速度亦相當敏捷，不過較需注意的是，其「前－後＋」的換檔設計與多數「前＋後－」的系統相反，得花時間調整一下才能習慣。

前座椅不僅以紅線縫製來彰顯出跑車氣息外，向前加長的椅墊也使腿部能獲得更好的支撐性。

以D-BOX進行0-100km/h測試，所得成績為9.8秒，比未改款前的測試數據整整進步了1秒。這樣的成績表現，不僅讓Mazda 2.0S一舉凌駕在Civic之上，更名符其實地成為同級車款中馬力輸出最大且0-100km/h加速最快的車種。

在VVT可變氣門正時系統與VIS可變進氣歧管的助陣下，此具2.0升引擎的最大馬力及扭力提昇至150匹、19.1公斤米。

與Volvo S40及Ford Focus採用相同C-1底盤基礎的Mazda 3，經過Mazda工程師的調校下，行路特性與S40有所不同，由於S40強調行路舒適性，因此在懸吊接點、襯套，甚至阻尼等部分均予以重訢設計，因而其行路感明顯接近中、大型房車，但Mazda 3走的是大眾路線，車頭轉向較靈活，以強調運動性能。雖然在不同的產品屬性下，這兩部車底盤調校重點不同，不過這兩者有一個共通點，就是底盤沉穩紮實；加上小改款之後，原廠亦針對車體局部進行剛性提昇，同時懸吊結構經過細部的調整後，確實對於震動抑制有所助益，且懸吊反應較以往柔順，整個行路質感更佳。

變速系統很遺憾地未一併升級為五速界，仍採四速手自排設定。

在市區行駛時，可以感受其懸吊仍保有相當程度的舒適性，配合長短適中的減震筒行程，不僅有效吸收不平路面所帶來的彈跳，方向盤路感回饋亦頗為清晰，且透過引擎室與車艙隔音工程的強化，靜肅性表現比以往更為出色。

在VVT、VIS裝置的加入下，引擎在低中轉速的加速力道較以往充沛，跑起山路變得更加輕鬆自如。

開著Mazda 3 2.0S於山路奔馳算是件輕鬆愉快的事，一來動力表現不錯，再者，車身不大，加上靈活的底盤反應及精準的車頭動態，讓駕駛者倍感信心，但由於其懸吊設定並非Sport取向，行駛於連續彎道時必須稍加留意車身滾動狀況，如此才能完全掌握。就同級車而言，雖然Mazda 3底盤的表現相當優異，但原廠所配置之輪胎抓地力稍嫌不足，激烈操駕時，雖然底盤仍未到達極限，但此時輪胎已開始出聲尖叫，負荷較大的前輪開始產生轉向不足的現象，並向外滑移，且車尾亦開始不安分起來。因此建議那些喜好以操控為樂趣的車主們，在入主後若能更換一組抓地力更優異的性能胎的話，相信此車的操控性將更上層樓。