通用於2003年在大陸量產Buick Excelle、也就是別克凱越，為上海通用第一款引入大陸市場量產的全球車，也是此地銷售最好的韓裔中製車款。
2006年，美國通用汽車集團（簡稱通用）在大陸連續第二年蟬聯「外國汽車廠在大陸汽車銷量No.1」！而通用在大陸最主要的合資對象上海汽車（簡稱上汽），2006年也首次超越第一汽車（簡稱一汽），成為大陸No.1銷量汽車廠！上汽及通用這兩家汽車廠，是如何連袂登上大陸土、洋一哥地位的呢？
於2006年大陸新車以25％的高年成長率達到722萬輛，一舉超過日本約574萬輛，成為全球僅次於美國1,650萬輛銷量的第二大汽車銷量國家，此刻，誰是大陸汽車市場的一哥，更是全球關注的焦點！
據了解，2006年大陸乘用車（包括轎車、MPV、SUV，但不包括1.0L以下微型車）市場銷量年成長30％、為518萬輛，占所有新車的72％，是大陸最主要新車市場，也是外國汽車廠在大陸合資設廠後，最主要的新車銷售區域。
上汽通用於2003年推出五菱之光七人座廂型客貨車銷量，由於上市至今沒有競爭對手，使該廠銷量持續長紅。
資料顯示，2006年大陸單一乘用車汽車廠的前十名，依序是上海通用約41.3萬輛（新華社資料顯示約36.5萬輛）、一汽大眾約34.1萬輛、上海大眾約34萬輛、奇瑞約27.2萬輛、北京現代約26.2萬輛、廣州本田約22.4萬輛、一汽豐田約21萬輛、吉利約20.4萬輛、神龍約20萬輛及東風日產約19.9萬輛等。
而2006年大陸微型車市場（又稱微面、微卡，1.0L以下商用車及小轎車）銷量約121萬輛，年成長約6.3％，占所有汽車銷量約16.8％，是大陸僅次於乘用車的第二大銷量市場。2006年該市場以上汽通用五菱46.2萬輛，或占38％市場銷量比例最高，其次是長安汽車集團及昌河汽車等。
綜觀2006年大陸汽車銷量成績，上海通用的合資廠顯然是最大贏家，其中，上海通用為「單一乘用車汽車廠銷量No.1」、上海通用五菱則是「微型車銷量No.1汽車廠」！
捷達於大陸銷售歷史相當長久，也打下深厚的市場基礎，即便競爭對手眾多，在2006年依舊占據銷量第一的寶座。
而上海通用是1997年由上汽及通用各占50％股權合資設立，上海通用五菱則是2002年由上汽占66％、通用占34％合資設立。
因而，在大陸中外合資廠銷量成績，同時可以屬於土（中資）、洋（外資）兩邊合資汽車廠業績、重覆計算前提下，2006年通用在大陸以合計約87.7萬輛汽車銷量、或約12％市占率，超過大眾在大陸的兩家合資乘用車廠（一汽大眾及上海大眾）銷量約71.1萬輛、或約9.8％市占率。通用因此以與大眾有約16.6萬輛銷量或2.2％的市占率差距，穩居「外國汽車廠在大陸汽車銷量No.1」。
上汽2006年也因上海通用及上汽通用五菱雙雙登上該區間市場銷量No.1汽車廠之賜，加上上海大眾仍躋身前三大乘用車之林，以合計約122萬輛汽車銷量，超越一汽（一汽大眾、一汽豐田、天津一汽、一汽海南等）約117萬輛，首次成為「大陸最大汽車銷量廠」。
而通用、上汽是如何連袂登上大陸的一哥地位呢？
過往由第一汽車集團雄踞的大陸NO.1銷量榮銜，在2006年被主要競爭對手－上汽集團奪下，而與上汽集團密切合作的上海通用汽車，也連續第二年蟬聯外國汽車廠在大陸汽車銷量NO.1的佳績。
有大眾也有別克
上海通用的「別克」車款，是上海通用超越上海大眾的主力，也讓「大陸有路就有大眾車之說」，就此改為「大陸有路有大眾也有別克車」！
據了解，「別克」在大陸具有歷史上的特殊記憶。如1920年代時，大陸的末代皇帝溥儀就擁有別克轎車，除了溥儀，據聞像孫中山、周恩來等知名政壇上具領導地位人物等也都曾擁有別克轎車。所以大陸消費者容易將別克轎車與較具領導地位的身分聯想，甚有人將擁有別克視為一輩子的夢想。
上海通用自1997年6月合資設立後，第一款「別克君威（Buick Regal）」轎車於1998年12月在大陸量產起步。
不過當時來自美國車平台、定位為高級入門車的別克君威，量產初期售價及品質似都並無法與當時已在大陸公務車及計程車市場奠下龍頭基礎的大眾桑塔娜（VW Santana）及大眾捷達（VW Jetta）競爭。
直到通用買下破產南韓大宇（Daewoo），於2002年成立通用大宇（GM Daewoo汽車科技公司），以及上汽也持有通用大宇10％股分後，2003年在大陸量產一款來自GM Daewoo 的Daewoo Lacetti/Buick Excelle、也就是別克凱越，之後別克在大陸銷量才不同以往。
過往由第一汽車集團雄踞的大陸NO.1銷量榮銜，在2006年被主要競爭對手－上汽集團奪下，而與上汽集團密切合作的上海通用汽車，也連續第二年蟬聯外國汽車廠在大陸汽車銷量NO.1的佳績。
據了解，別克凱越可說是上海通用第一款引入大陸市場量產的全球車，在歐洲稱Chevrolet Lacetti、在澳洲稱Holden Viva、在美國掛SUZUKI Forenza等，也是當時大陸合資廠罕見導入來自南韓的全新全球車。
別克凱越這一款全球車，以其低於低於2.0L的小型車排氣量引擎、具全球競爭力的價格，和小型南韓車相當具吸引力的外觀設計等優勢，很快的，凱越漸取代車款較老舊的桑塔娜，成為上海公務車的代名詞，上海通用乘用車銷量因此明顯成長。
據指出，2005年時，上海通用因此以年銷32.5萬輛，超過上海大眾約29萬輛，成為「單一乘用車汽車廠銷量No.1」！自此也中斷了上海大眾自1984在大陸合資設立以後，長達20餘年連續是大陸單一乘用汽車廠銷量No.1的殊榮。
2006年，上海通用更加入別克君越LaCrosse助陣，別克全車款（包括君威、凱越、君越）年銷量首次突破30萬輛大關，高占上海通用所有乘用車銷量70％以上，其中明星車款別克凱越更以年銷17萬輛，擠進大陸No.2單一暢銷車款之林。據指出，2006年大陸No.1銷量車款是捷達（Jetta）、No.3是北京現代伊蘭特（Hyundai Elantra），前三名有兩款車都來自南韓。
而除了來自南韓的別克凱越全球車，造就了上海通用成為大陸「單一乘用車汽車廠銷量No.1」氣勢外，上汽與通用合資設立的上汽通用五菱微型車廠，也在大陸政策有意護航下，銷量年年成長，終於2006年成為大陸No.1微型車廠，也無形中穩固了通用與上汽在大陸No.1的地位。
大眾汽車在大陸的主力除捷達之外更有桑塔娜，其占據大陸公務車市場無車可敵。
汽車銷量背後功臣：上汽通用五菱
弔詭的是，如果不包含上汽通用五菱微型車廠的銷量，只比較各汽車廠在大陸乘用車銷量，2006年通用在大陸還無法超過大眾；而且，如果上汽通用五菱微型車廠沒有快速崛起，上汽在大陸的汽車銷量可能還落後一汽及東風之後。
據了解，2002年底上汽以占66％（五菱汽車於2001年被上汽合併）、通用占34％合資設立上汽通用五菱微型車廠，主要量產五菱牌微型貨車、客貨車及雪佛蘭微型轎車Spark等。由上汽負責行銷、人力資源及與外國公司的合作等，通用主要負責科技及Know-How支援，使得上汽通用五菱的微型車廠，擁有比以往大陸傳統本土微型車廠更先進的生產技術與科技支援，這也是大陸第一家中、外合資的微型車廠。
2003年上汽通用五菱推出了一款五菱之光七人座廂型客貨車，據聞上市至今尚沒有競爭對手，銷量因此年年成長，也讓上汽通用五菱微型車銷量從2003年的18萬輛，成長到2004年的22萬輛及2005年的30萬輛。
而2006年四月大陸推出新消費稅制，降低低排氣量汽車的稅率，加上大陸農村公路建設加速，以及大陸許多城市開始放寬對微型車行駛主要道路的限制等有利微型車銷量的政策一一出爐，2006年，上汽通用五菱的微型車銷量達到46萬輛，首次超過長安汽車集團，成為大陸微型車銷量No.1汽車廠。據了解，2006年上汽通用五菱的五菱之光年銷量達30萬輛，令人訝異的是，單這一款微型客貨車的年銷量，就足與上海通用所有別克車款的合計銷量相較。
據了解，2007年上汽通用五菱已訂出年銷52萬輛計畫、年成長13％，將約占大陸微型車市場的40％。
因此可以推敲的是，無論在銷量或者獲利上，上汽通用五菱儼然是上汽及通用在大陸保持No.1最好的支持。上汽所以用微型車廠高獲利討好通用，與通用願意導入南韓大宇車款到大陸量產銷售，看似也有關聯。
上海通用在大陸所推出的Epica，其實就是來自韓國Daewoo且在台灣也有導入生產的台朔一號。
不過，通用必須注意，這樣的好日子還有多久？
據了解，上汽自今年起在大陸量產推出第一款自主轎車品牌—綜合別克「君威」及別克「榮御」名稱的「榮威」（Roewe），不僅對上海通用最暢賣的別克車款直接造成威脅，上汽有朝一日走出自主品牌轎車的路，讓「大陸有路的地方就有榮威」的話，上汽通用的大陸乘用車廠No.1恐怕難保？而且，當上汽翅膀豐厚，上汽通用五菱的高獲利及穩定銷量，也將考慮還要分多少給通用了。
