「Porsche 996 GT2」這部原廠開發用來參與賽事的車款，一出廠就註定其先天優異的性能基因，在其渦輪引擎與RR的配置下，不論在賽道上或街道裡，想要遇到棋逢對手的敵人已屬難事，不過此性能表現在德國改裝大廠「Techart」的眼裡仍尚有提昇的空間，因此以GT2為基礎所開發名為Techart GT Street S的道路猛獸就此誕生，並合法領牌出現在台灣，到底有多強？看下去就知道！
在鈦合金連桿、2顆Garrett T24渦輪與其他周邊套件加持下，這部Techart GT Street S可榨出最大馬力646hp/5800rpm、最大扭力88.8kgm/4700rpm，此等頂尖超跑級的動力水準。
Porsche 996 GT2
為賽事打造的車款
在正式介紹Techart GT Street S之前，筆者想先針對其基礎車型Porsche 996 GT2進行介紹，透過明白GT2的強，才能真正體會到GT Street S的超強。
以道路版賽車為目的所打造的996 GT2，隱藏在其後行李廂下的那具排氣量3.6升、搭載兩具KKK出品大容積渦輪增壓器的水平對臥六缸引擎，基本上就是Twin Turbo所使用的那一具引擎，經過引擎本體再強化後，將增壓值提高到瞬間2.0bar、持壓1.95bar的超高增壓值水準！不要以為這樣的超高增壓引擎不耐久操，這可是通過Le Mans 24小時大賽的耐久引擎，所有的冷卻水道、潤滑油道都是再重新設計過的，這也是保時捷的優良傳統，馬力不同的引擎，內部細節一定不同。這顆引擎在5700~6800rpm時輸出462hp的最大馬力，這已經是GT賽事的馬力上限了，最大扭力則在3500~4500rpm間可維持在63.2kgm的程度。另外，GT2的驅動系統設定則有別於Twin Turbo版的四輪驅動，到了GT2上後又改回Porsche傳統的RR驅動方式，關於這一點除了是為了符合國際GT賽事的規則外，另一個原因也是取後驅系統較四驅車型更為節省車重的優點，使得GT2較Turbo減輕了百來公斤的車重成為1440kg，不過改回單純後驅的設定，同時也意味著難以馴服的Porsche特性又再回來了，而這也才是Porsche流該有的魅力！
車身後半部的進氣孔則負責將冷空氣導入引擎室內，供引擎散熱使用。
變速箱方面，使用了Turbo改良版的六速手排變速箱，加強潤滑與散熱性能，並將調速錐環由黃銅換成鋼材，雖然換檔阻力會大一點，但耐久性更佳，而所有的齒比同於Turbo款，但由於動力較大，反變成密齒比變速箱，315km/h的極速出現在六檔斷油轉速6800rpm。Porsche 996 GT2原廠加速數據為0-100km/h：4.1秒、0-200km/h：12.9秒、極速為315km/h，雖然GT2原廠性能表現已為超跑一流，但透過Techart的巧手，硬是將GT Street S的動力水準提昇到頂尖跑車的等級。
當Techart與GT Street S一同出現在你眼前時，除非你擁有超過600匹馬力的戰駒，否則請勿輕易挑釁！
動力提昇200匹
極速突破340km/h
Techart為了將GT2的潛能完全發揮出來，除了取消原廠兩顆KKK所製造的渦輪，改以兩顆Garrett T24渦輪取代外，引擎內部連桿部分更使用鈦合金材質的強化部品，徹底提昇引擎承受高壓縮比的能力。至於進排氣部分，除了使用碳纖維材質的進氣箱與性能版的高流量空氣濾芯外，全段不鏽鋼排氣管與管內表面鍍鉻平滑處理的Front Pipe，更提供燃燒室順暢的進排氣效率，硬體方面完成後再輔以Techart技師精確軟體調教工作後，可將動力數據提高到最大馬力646hp/5800rpm、最大扭力88.8kgm/4700rpm的一級跑車水準，運用在實際加速表現上，0-100km/h：3.7秒、0-200km/h：11.8秒，至於極速則在Techart原廠遠征義大利Nardo挑戰German Tuner最高速比賽時，一舉跑出341km/h的紀錄，成為世界最快街道版Sports Car，在在都證明了Techart的改裝技術非凡，而這樣的勁車就出現在台灣的街頭裡。
Techart特別為GT Street S打造一組寬車體版全套空力套件，從後方望去整體氣勢油然而生，真是經典極了！
事實上，筆者所採訪的這部Techart GT Street S，其珍貴之處除了其擁有極強的戰力水準外，也是目前全台唯一一部完全透過Techart操刀改裝完成後，再進口來台的GT Street S實裝車，與國內常見自行引進套件改裝的車款不同，整體完整度不可同日而語，此外這部車也已合法領有汽車牌照，可隨時開上道路兜風，因此才如此彌足珍貴！
內裝鋪陳沿用GT2上質感已相當優異的設計主軸，僅在色調與功能性方面進行加強，使其與車身烤漆同為一色，如此才是真正改裝車的典範。
GT Street S寬體加持
最速GT街車誕生
作為一部大馬力勁車，Techart對這輛GT Street S的外型設計也非常重視，為此特別打造一組寬車體版全套空力件供其使用，所變動的項目有前後保桿、側裙、尾翼、引擎蓋等等，它不但能讓總體造型更加凶悍，各部位亦具有穩定車身與加強冷卻的功能，首先是前保桿部分，位於其上的三個大型氣壩，除能充分引入冷空氣，給位在其內的大型水箱與機油冷卻器使用外，更肩負著將氣流導引至前煞車散熱的使命，而且上半部設置的排風口還可導出熱氣，至於尺寸加大、造型誇張的側裙則延續了相同的空氣力學思維，負責將來自前輪的亂流平順化，同時整理通過車身側面的氣流。
Techart自家推出的鋁合金腳踏板與黑色滾黃邊地毯，雖然不易被發覺，但卻是整體高質感內裝設計中，不可或缺的一部分。
至於後半段更是精華的所在，雖然後保桿上仍維持原側邊中央冷卻器的排風口，但Techart仍將原廠尾翼換成大型可調角度的雙層尾翼，此部品除已通過風洞中的嚴密試驗，能在高速時調整出與前軸相匹配的後軸下壓力，提供車輛高速巡航的穩定性外，其末段還設有兩個導氣口，可幫助引擎吸氣與散熱，且引擎蓋上的導流片特別做成向後排風的設計，熱空氣因此可被溫度的壓差所吸出，徹底降低後置引擎不易散熱的缺點。順道一提的是，目前Techart還推出一種GT Street-S XL的空力套件，其大致都和Street-S的構成一樣，但多了兩塊每邊加寬2.5公分的後葉子板，成為超級Wide Body式樣，所以才有「XL」之名。
這張不起眼的紙，正是Techart用來證明此部車是由其全部操刀改裝的最佳證書，有了它加上已通過合法領牌的資格，在在都顯示出此車的珍貴。
內裝設計變化不大
懸吊高速特性取向
在車艙鋪陳上，GT Street S的椅面、門飾板及方向盤都施以與車身同色的亮橘色處理，以求視覺整體性的感受，門檻並換上刻有車主英文名稱的正鋁合金飾板，配合自家的鋁合金腳踏板與黑色滾黃邊地毯，一進入車室內整個心情就躍動了起來，雖然改變不大，但Techart就是有辦法從最細微的變化中，獲得最大的效果。
至於懸吊部分，Techart為GT Street S選用的懸吊系統，是由競技大廠Bilstein所生產的賽車版減震筒，其設定完全是針對如Nurburgring或Hockenheimring這類高速跑道所開發，加上兩廠合作開發的改良版防傾桿及由BBS代工的Formula 18吋輕量化鋁圈（前8.5後10.5J），搭配前225/40ZR18、後295/30ZR18的CSC2跑胎，提供極高速巡航的安定性。另外，煞車系統則以Alcon所製造的前六後四活塞卡箝與浮動式煞車碟盤，取代原廠由Brembo所代工的煞車系統。
透過擁有二十多年駕駛Porsche車款經驗的達人－高清榮大哥的親身駕駛指導，讓筆者能夠放膽盡情驅策Techart GT Street S。
被646匹踹一腳
豈非「爽」字形容
到底馬力達646匹的超跑有多快？真的筆者沒開過馬力這麼大的車輛，所以也不知道，不過既然有榮幸能遇到此等勁車，當然一定想盡辦法開上路試駕一番，原本以為一定需要費點功夫才能獲得GT Street S車主同意，好在透過廣釗車業高清榮大哥的幫助下，相當順利的獲得車主的首肯，能開著GT Street S上中二高，徹底享受後輪646匹馬力推動的高G力快感，不過在正式試駕之前，筆者還是先請身旁擁有二十多年駕駛Porsche車款經驗的達人－高清榮大哥，載筆者繞一圈再說，畢竟一部純RR設定的大馬力車款，雖然有PSM防滑系統輔助，不過看在車價破千萬的情形下，還是先體驗一下其駕駛特性再上路較為妥當，只見高大哥相當熟練的高速穿過車陣，換檔頓挫亦微乎其微，似乎馬力已無法侷限其駕駛技術，高G力加速反應也不會對他造成任何影響，真是佩服他能將GT Street S完全操控在手裡，且在這過程中高大哥還向筆者表示，其曾經在某次與朋友的Ferrari F430的較量中，從頭到尾壓著F430打，完全不給F430任何機會，GT Street S的超強可見一斑；此外，高大哥也相當欣賞GT Street S高速時的安定性，與他經常販售的996 Twin Turbo相較起來，級數更是高上數段，相信這是拜Techart的空力套件與高檔懸吊所賜。
在尚未試駕此車前，筆者實在很難想像100-200km/h不到10秒就能完成的境界，結論是來不及思考的快啦！因為我只記得要趕快換檔以免斷油而已，而且是在三換四的檔位中！
在經過短暫的試乘體驗後，接下便是換筆者正式上陣試駕，說真的上路前自己倒是沒有多想什麼，內心雖然有些緊張感，但興奮之情反倒較多，雖然之前連GT2都沒開過，坐上駕駛座後輕踩離合器，感覺比想像中輕腳許多，並未因換上強化離合器組而影響日常實用性，右手排入一檔，檔位明確好入，維持996車系的水準，接著稍鬆踏板接合離合器、補油門上路，輪胎推力隨即銜接，並未發生大改渦輪車常出現的停車起步油門空窗期的現象，表示改裝完整度相當優異。此時身後傳來低沉渾厚但不吵雜的排氣聲浪，排入二檔稍微加深油門，立即感受到後輪蠢蠢欲動的急迫性，待前方視野淨空便全油門驅策，只見一股強大推力立即湧現，轉速指針不到一秒時間已逼近紅線，排入三檔離合器接合，深不見底的G力依舊不留情面的推力持續輸出，轉速指針再壓底，排入四檔原本以為可以獲得休息的內臟，還是感受到相當強烈的壓迫感，這是前所未有的感覺，「好在」遇到前方面慢車阻擋，不得不鬆開油門，此時稍微瞄一下時速錶已落到240km/h的中高速域，整個過程不到七秒時間，除了快還是快！
說真的在試車過程中筆者內心是相當複雜的，因為儘管筆者試駕過400匹馬力以上的四驅車不在少數，對於高G力的加速力道已相當熟悉，不過面對GT Street S的加速G值還是讓人感到不舒服，何況是時速高達150km/h以上的高G力，但內心面對速度的渴望，依舊掌控著身體不願鬆懈，只希望能獲得更強烈的加速快感，所以才說複雜，原來646匹的境界是如此爽快！看來此車在公路上想要遇到對手，除非是600匹以上的頂尖超跑，否則很難敗下陣來，但能合法上路的頂尖超跑又有幾部呢？所以它才會如此珍貴！
| Techart GT Street S |
| 引擎形式 L6 DOHC 24V |
| 排氣量 3600c.c. |
| 最大馬力 646hp/5800rpm |
| 最大扭力 88.8kgm/4700rpm |
| 排檔方式 6MT |
| 驅動型式 RR |
| 車身重量 1390kg |
| 性能數據 |
| 0-100km/h：3.7秒 |
| 0-200km/h：11.8秒 |
| 0-300km/h：22.9秒 |
| 極 速：341km/h |
| 改裝明細： |
| Garrett T24渦輪×2 |
| 鈦合金連桿 |
| 碳纖維材質的進氣箱 |
| 高流量空氣濾芯 |
| 全段不鏽鋼排氣管 |
| 鍍鉻處理Front Pipe |
| 前225/40ZR18 CSC2跑胎 |
| 後295/30ZR18 CSC2跑胎 |
| Formula 18吋輕量化鋁圈 |
| Alcon前六後四活塞卡鉗 |
| GT Street S寬體鈑件 |
