在1993年之前，F1賽場上的法拉利皆被眾人視為一支已過氣的老隊伍，紀律散漫且製作的賽車毫無競爭力可言，經常因機械故障問題退賽，當時為公司營運及F1車隊兩頭燒的法拉利總裁Luca di Montezemolo，找來Jean Todt擔任整頓車隊的重任。這位曾帶領Peugeot Sport贏得1985、1986 WRC世界冠軍及1992、1993利曼24小時大賽冠軍的營運專家，來到法拉利車隊後便針對車隊的人事與組織架構進行大幅調整。他主張讓對的人擔任合適的工作，並從Benetton F1車隊找來技術總監Ross Brown，當然，最重要的就是1996年加入車隊的Michael Schumacher，這三個人的黃金組合，為法拉利F1車隊建立不敗的光榮傳奇事蹟。

　　 經過多年征戰，Michael Schumacher在2006義大利站結束後宣佈退休，而同年10月25日，在法拉利總裁Luca di Montezemolo的拔擢下，Jean Todt擔任法拉利公司執行長的人事令正式發佈。自此開始，Jean Todt逐漸淡出F1車隊，將重心轉往整個法拉利公司的組織經營。 就在2007年F1開幕站澳洲墨爾本賽事開跑的前一個星期，Jean Todt閃電來台視察代理商的營運情形，我們也趁此機會與他進行訪談，詢問對法拉利現今與未來的營運方向與看法。

　　 今年適逢Ferrari 60周年，回顧過去20年，40周年推出F40、50周年推出F50，前兩年則有Enzo Ferrari與FXX，而今年是否有超級限量車款的生產計畫，例如F60？

　　 有 有人說Enzo就是F60，因為我們之前推出過F40、F50，然後是Ezno，它就是所謂的F60。Enzo Ferrari於三年前正式發售，且僅限量推出399部。另外，我們去年也發表了全新F599 GTB，一輛性能表現達到極致高峰的GT跑車，擁有強大的620匹馬力輸出，0～100km/h加速僅3.7秒。 為了慶祝創廠60周年特別舉辦環球接力活動，並在3月1日於臺北舉行，當日的慶典盛況我已從影片上看過了。由Enzo開場的景象真是壯觀，而在臺北101點燈的精彩畫面對我們也是最好的回報，法拉利公司對此感到非常欣喜。此外，於今年六月也會在Maranello推出僅限量60部的F612 Scaglietti，這60部車分別代表這些不同的活動，臺灣也有機會販賣這款車。

　　 法拉利一年產量在5,500輛左右，未來還有計劃要擴大這個生產規模嗎？限量款或特殊車款臺灣是否可增加配額？

　　正如您所知，法拉利是一個奢華的高級品牌，也是許多人的願望及成就表徵。2006年我們售出5,800輛車，但目前還沒有打算將產量達百分之五以上，這是現行所採用的策略。自從2005年我們在此地開始有了真正的總代理－臺灣蒙地拿，對此我們感到非常高興。法拉利並不願意只賣車而不負責維修，那是我們絕不樂見的情況，現在有了正式的總代理便能積極經營。

　　 去年我們在此地交出11輛車，今年更達到35輛，其中大部分都是V8車型，但我們對V12車型在臺灣通過認證的情況相當樂觀，相信F599和F612 Scaglietti很快便能供臺灣車主選購。還有一項非常重要的事情便是法拉利對臺灣市場極其重視，這也是我今天和亞太地區各個法拉利重要高層主管Mario Micheli（亞太區總裁）、Matteo Bonciani（亞太地區傳媒總裁）與Paul Smyth（亞太區銷售經理），一起前來的原因，相信法拉利和臺灣會呈現不斷進展的關係。

　　法拉利為許多人的夢幻車款，在臺灣也屬金字塔頂端消費者的收藏，未來對全球銷售策略是否有新的想法，尤其針對臺灣？

　　 法拉利是個奢華的品牌，所以只有菁英人士才能擁有，同時正如我們先前所提到的生產數量也有限。它隸屬於一個非常大的汽車集團－Fiat，集團旗下生產各種價位的車款，所以要是各位喜歡義大利車或其他隸屬Fiat集團的車種，應該都可找到適合的車款；但如果您獨鐘法拉利的話，那就得要更努力工作。

　　 您曾是位了不起的副駕駛，現在則成了一位成功的CEO，這兩者的角色差異非常大，請問在越野賽車車手的經驗是否有助於您成為一位CEO？

　　我當副駕駛已是很久以前的事了，當然，參加越野賽的經驗絕對有幫助。首先，我從來沒想過會在法拉利擔任現在職位，以前當副駕駛時，那是生活中的一部分，當時我在WRC及SWC等賽事均有相當多的斬獲，然後在1993年加入法拉利。自這時起，法拉利在賽事上也屢傳捷報、表現相當成功，共贏得六座車隊年度冠軍，Michael亦拿下五座年度車手冠軍，法拉利打造的賽車都很優異且擁有優秀人才，車和人構成絕妙的組合。

　　請問您是如何領導這一家成功的公司？會採用何種領導哲學？

　　公司的核心就是「人」。法拉利是個非常優秀的品牌，能為這樣一家公司效力是件值得驕傲的事，所以全體同仁均具有優秀的表現。在這家公司裏大家都合作無間，且在各個部門－包括街車部門、授權部門、賽車部門等，都有相當優秀的人員，但論及領導哲學，那就要歸功於我身邊這些得力助手。

　　最新一份富比士的全球億萬富翁清單上，出現許多來自印度和大中華地區的新面孔。顯然新興市場呈現了高度經濟成長，並快速地累積財富，請問法拉利在這些市場的銷售額是否亦成正比？

　　當然，我們在這些地區都設有據點，於中國大陸便設了12個銷售據點，如今在臺灣也有了正式的代理商。過去，這裏沒有這樣的合作夥伴，所以我們認為在此區域經營還太早，只能先謹慎觀察此地的發展。但現在這些地區都已經廣設銷售點，未來幾年內也將在印度設置銷售管道。

　　法拉利的遠東市場策略為何？您認為亞洲的哪些國家對法拉利最具潛力？

　　正如剛剛所說過，我們知道客戶都很希望能夠快一點買到法拉利，但我們暫時仍只打算生產一定數量的車。法拉利是個精品級的品牌，我們並不想快速擴充產量，因此想擁有法拉利就得等上12～24個月（視車種而定），這個情況在全球都是一樣。就潛力部分，我認為中國大陸是最具潛力的，但目前香港、新加坡、馬來西亞、日本，還有臺灣等市場的表現都相當好。我們認為自己負有龐大的責任，要符合各位車主對車輛的需求，因此也一直不斷追求更極致的表現。正如之前所說的，我們的車款都相當高價，因此也希望車主的投資都能有所回報。

　　 法拉利的車價昂貴，同時也只能供少數人擁有，一般人是不是有什麼辦法能更接近法拉利？

　　 很不幸的，沒有，即使你等上許多年才能買，到時車子也許會變得更貴，最好的方式就是努力工作，再買一輛法拉利。我們在車上應用的科技都是非常特別的，需要在研發上有相當程度的投資，才能有這樣的科技和性能，這也是之所以如此昂貴的原因。 Matteo補充：法拉利可說是一種熱情，在3月1日的60周年活動上，大家都已體會到這樣高亢的熱情，接下來很快就能看到Ferrari Owners Club的成立。這也是我們所樂見的，屆時也會隨著一級方程式賽車賽程進展，在義大利和世界各地舉辦許多活動。

　　 訪談結束後，Jean Todt依然展現高度的親和力與熱情，甚至大方接受簽名與合照的各種要求，讓我們看到他截然不同的一面，與電視F1轉播時的嚴肅、拘謹態度完全不同。就在訪談結束後的隔天，他已搭上飛往澳洲墨爾本的班機，搖身一變成為F1車隊執行總監的角色，繼續以對賽車的熱情帶領法拉利朝冠軍榮耀邁進。