樂趣橫生小品作 Smart Fortwo Ⅱ馬德里嚐鮮

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2007.04.15　作者：車訊網　

從歷史看微型車的發展總是絢爛一時，這些尺碼比Mini還小的Micro Car令人記憶深刻，但在市場上的表現卻後繼乏力，無法一代接一代地往下延續，Fiat 500及BMW Isetta就是最好的例子。1998年問世的Smart Fortwo並沒有淪入此命運，更進一步在今年春天推出二代車款上場應戰。

乍看下這一代Fortwo與舊款沒什麼不同，實際上裡裡外外全數改進，從尺寸觀之，新車的長寬分別增加195mm、43mm，只有高度微降7mm。底盤方面，其軸距加長55mm，前後輪距亦加寬7mm與31mm，故其實二代Fortwo長大不少，變得不太Smart。許多人將重點放在「長大」身上，卻忘記微型車在安全、空間、實用性…各方面所承受的壓力。當實車擺在眼前，我們並不感到它的體積過分放大，這部成長版的Fortwo仍比當今的掀背車小上好一截，Smart依然是Smart。

內裝與上代同樣為複合材質，方向盤撥片屬於選配品相信引進國內後會變為標配，車室設計則維持原貌，但過去不就手的地方全部改進。

各方進步良多

動靜多有不同

New Fortwo在各方面均有改進，這立即使人想知道新的引擎、變速箱、操控樂趣究竟進步至何等層次？其引擎基本架構仍維持著直列三缸型式，但汽缸本體改為鋁合金、汽缸頭則由單凸變成雙凸，排氣量也一口氣增加到999c.c.。值得一提的是，這具引擎的主體由Mitsubishi提供，周邊裝置亦採用日製零件，好比說打開尾門掀起引擎遮蓋，電子節氣門上印著Made in Japan等等。不過，可確定的是引擎管理系統的軟體為歐洲主導，這除了利於Mercedes工程師設定之外，更是為了要與ABS、EBD及最重要的ESP搭配的緣故。

新車在引擎配置上亦有千秋，舊款Fortwo的引擎擺放於後軸之後，這次則稍微前移落於後軸之上，就字義上可說是從RR變成MR。當然，這樣的安排並不會造成試車時明顯的差距，倒是能當下判斷這套懸吊經過了精心設定。

二代Fortwo的操控性大有進步，部分原因是輪胎加寬所致，敞篷版此次也標榜有更好的實用與便利性。

就型式方面而言，二代Fortwo仍維持前麥花臣、後DeDion拖曳臂設計，但支臂的角度、懸吊承載中心點、彈簧位置、橡皮襯墊硬度均重新調整過，也就是所謂的懸吊幾何重新設定。其中最鮮明的差異是乘坐感變得很舒適，過彎極限卻更高超，主要原因是後懸吊於壓縮時，後輪的上升方向由向前改為往後，所以大幅減低了行經坑洞時的彈跳。至於駕駛的手感，則是藉由重手重腳的方向盤與煞車踏板、防傾桿直接固定於前下支臂、避震阻尼的設定重重搭配之下營造而來。

動力部分，上一代Fortwo全為渦輪增壓引擎，二代目則多了自然進氣的選擇。此次原廠共推出三款版本，分別為兩款自然進氣（61hp、71hp）及一款渦輪增壓式樣（84hp），由此可見新車的主力引擎為自然進氣。在西班牙馬德里試車時，Smart提供71hp與84hp兩種選擇，試駕過後發現兩者在加速上的差距不如想像中顯著，NA 71hp的力量平平但稱得上順暢，推動800公斤不到的車身並非難事。

這具並列三缸引擎由Mitsubishi提供全鋁合金本體，汽缸頭已改成雙凸構造，排氣量並加大至1.0升。

Turbo 84hp的引擎力道著重於3000轉以後，起步時的低速扭力相對顯得窘迫。有趣的是，這兩種版本原廠公布的極速都是145km/h，但我們在高速公路上均做出了逼近160km/h的錶速，證實兩種動力的差距只在中高速域的加速能力。總的來看，筆者始終覺得NA 71hp最為適當，渦輪反而不顯得高明，較讓人失望的則是變速箱反應，這倒不是其檔位從六速縮減成五速，而是換檔速度並未大幅改善。雖然這具Getrag製的自手排換檔速度已好過從前，可是仍不能稱之為迅速順暢，特別是前三檔總使人等的心急。

最後，DCT預計於今年暑假引進New Fortwo，車型大致是71hp與84hp兩款，同時會維持與舊款相近的價格帶，相信在重視油耗經濟性的今日，應該會有不少時尚派人士選擇它作為城市代步工具！