藉著此次試駕機會，我們得以搶先一窺小改款Mazda 3的真正全貌。其更趨近日規車型的外觀造型與小幅修改的內裝設計早在意料之中，但令人覺得意外的是，實際開上路後便可發覺以’07年式身分推出的小改款車型在本質上亦有顯著改變，整部車的調性已截然不同。
加入VVT可變氣門正時與VIS可變進氣歧管後，此具MZR 2.0直四引擎的最大輸出已由144hp/18.6kgm提昇為150hp/19.1kgm。
雖然先前曾揭露過Mazda 3小改款車型的間諜照，但看似一切照舊的外觀反而讓人更好奇此次小改款的細節，因此在取車後，照慣例還是要先對車身內外觀作個徹底檢視。對Mazda 3熟悉的讀者應該一眼就能分辨，2.0S車型已換上與日規小改款車型相同式樣的前保桿，其造型取自頂級性能版Mazdaspeed 3，包括蜂巢格狀的大型進氣孔與梯型霧燈等，水箱護罩則由雙肋簡化為單一橫柵設計，不僅視覺效果更為簡潔，同時也更神似家族大哥Mazda 6。
配胎尺碼維持205/55/16不變，五幅雙肋式鋁圈的造型則變得更為立體。
車側除造型更立體的五幅雙肋式16吋鋁圈不同外，側裙線條也配合新式前保桿加以修改。來到車尾，耀眼的LED尾燈讓人眼睛為之一亮，但此項配備僅為頂級2.0S車型獨享，一般的2.0與1.6升車型皆無。此外，2.0S專屬的日規式樣後保桿除牌照框周邊線條變更以強化立體感外，正中央還追加一道凹槽，可提高開啟行李廂蓋的便利度。
耀眼的LED尾燈與日規式樣後保桿為2.0S車型專屬配備，其他車型仍無緣享用。
內裝部分同樣著重在細部修飾上，整體架構仍沿用原有基礎，如加入類金屬飾板的新造型排檔頭、中控檯控制面板換上淺鐵灰色飾板等。其座椅造型並未大幅改變，但椅面剪裁由橫向改為縱向，並將透氣皮面的範圍由中央向兩側擴展，再以紅色縫線加以環繞，點綴出更為豐富的視覺效果。而向前延伸的坐墊雖說是為提高大腿支撐性，但以175cm的駕駛而言，調整至標準坐姿後大腿下半部早已懸空，加上其角度無法自行調整，除非將座椅位置調高，否則實際效果相當有限。
配備部分大致不變，但1.6頂級型與2.0升車型將音響主機全面升級為吸入式前置6 CD單元，並支援MP3格式撥放功能，且2.0升車型還新增旅程電腦功能，駕駛人可透過中控檯上端的資訊顯示螢幕檢視平均油耗與可行駛里程等相關數值，是一項相當實用的配備。
.座椅造型與縫線位置均有所不同，椅墊雖向前加長欲提高大腿支撐性，但實際功效有限。
可變氣門+電子油門
動力小漲輸出更順暢
小改款Mazda 3在看不見的機械結構上也作出多項改進。首先在動力部分，與Mazda 6 2.0升車型相同，此具MZR 2.0直四引擎在加入VVT可變氣門正時與VIS可變進氣歧管等技術後，最大馬力由144hp/6500rpm小幅上漲為150hp/6500rpm，而最大扭力不僅由18.6kgm提昇為19.1kgm，輸出峰值更由4500rpm提前至4000rpm；不過搭載於Mazda 6 2.0/2.3全車系的五速手自排系統依然未下放至Mazda 3上，則是此次小改款車型最遺憾之處。
試駕時更可體會到低轉速扭力輸出確實更為飽滿。持續將油門踩深，轉速錶指針的爬升沒有太多掙扎，一路順暢地往4000rpm以上的高轉域邁進，加速力道也未有太大改變，只是平順地將車速不斷推高，且變速箱換檔動作更加細膩，望著火紅的轉速指針起落仍未能察覺任何的換檔頓挫。
.2.0升車型新增行車電腦功能，駕駛人可透過中控檯資訊螢幕左側檢視平均油耗等數值，此外，音響也升級為支援MP3格式的前置6 CD主機。
相較之下，以往的起步力道便顯得溫吞許多，與3000rpm過後的激情表現形成明顯落差，而電子油門的導入正是使小改款車型動力輸出特性截然不同的另一項重要因素。由於在改為電子訊號傳遞後，節氣閥開啟時機與角度皆由電腦控管，可過濾掉油門深淺忽大忽小等不必要的人為操作，進一步提高行車平順度與油耗表現。
經過調整後的減震筒阻尼係數、部分懸吊幾何的重新設計與料件更新等處的變更使行路質感更為出色，其懸吊系統的初段反應較過去更加柔順，但中後段的支撐性則維持良好水準。簡單來說，就是在一般市區行車時懸吊系統的吸震能力更高、舒適度更佳，而偶爾想要體會一下山道奔馳的快感，高速過彎時的車身側傾也能有效被抑制，不會出現強烈到使駕駛失去信心的晃動感，且透過隔音工程的強化，車艙靜肅性同樣有所進步。整體而言，小改款Mazda 3在動力輸出與加速成績上雖無飛躍性的成長，但操駕反應則變得十分平順，更適合一般都會使用。
內裝變動幅度不大，主要差異僅有中控檯面板配色與排檔頭造型的不同，各車型配備水準也大致不變。
試駕感言
由激情轉為平順
小改款後的Mazda 3性格一改過往的激情奔放，而是以順暢的動力反應營造出較為成熟、舒適的操駕風格，以大多數人的用車習慣而言，這樣的改變的確更貼近日常所需，但若以Mazda新世代車型不斷強調的Zoom-Zoom運動風格來說，似乎有些背道而馳。此外，未換上五速手自排也是一大遺憾，或許冷淡的車市讓車廠在成本投注上更斤斤計較，但也就是這種時候，消費者更會睜大眼睛觀察車廠端出的牛肉到底有多大塊。
| Mazda 3 2.0S | |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V |
| 排氣量 | 1999c.c. |
| 缸徑×衝程 | 87.5×83.1mm |
| 壓縮比 | 10.0：1 |
| 最大馬力 | 150hp/6500rpm |
| 最大扭力 | 19.1kgm/4000rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
| 電子輔助 | ABS/BAS/EBD |
| 輪胎規格 | 205/55/16 |
| 傳動方式 | FF |
| 變速系統 | 四速手自排 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4510/1755/1465mm |
| 軸距 | 2640mm |
| 輪距 | 前1530/後1515mm |
| 車重 | 1300kg |
| 0～100km/h | 9.82秒 |
| 售價(萬元) | 66.5 |
