自從2009年i10與i30等Hyundai新世代車款陸續登台後，大幅精進的產品力讓人留下了深刻的印象，特別是導入國產的i30車系，更以五門掀背攜手CW轎旅車的陣容，替Hyundai國產車陣容注入活水，不過在上市之初僅提供1.6升汽油引擎的設定，對於過去以Tucson和Santa Fe等柴油車款在國內打響知名度的Hyundai而言，難免讓人覺得少了些甚麼。
 

當然，總代理也了解消費者的期待，就在全國車迷共同關注的2010年台北車展中，南陽汽車發表了i30的CRDi柴油車款，儘管目前現有的國產柴油車對手並不算多，但為了市場區隔考量，CRDi柴油動力目前僅搭載於i30CW轎旅車型上，也就是本次試駕的主角。
 

由Hyundai法蘭克福設計中心操刀的外觀造型，從融入廠徽的水箱護罩到醒目的直立式尾燈設計，除了流露濃郁的歐風氣息，更引領Hyundai品牌車款未來的設計走向。

i30CW柴油與汽油車型並沒有顯著的差異，位於車尾右側的CRDi字樣銘牌，是要辨別兩者最清楚的指標；另一方面，CRDi柴油動力搭配CW轎旅車型的設定，也正意味著消費者能選配總代理所推出的「潮旅版」外觀套件，強化車輛的動感指數。

在外觀部分，i30CW柴油與汽油車型並沒有顯著的差異，位於車尾右側的CRDi字樣銘牌，是要辨別兩者最清楚的指標；由Hyundai法蘭克福設計中心操刀的外觀造型，從融入廠徽的水箱護罩到醒目的直立式尾燈設計，除了流露濃郁的歐風氣息，更引領Hyundai品牌車款未來的設計走向；另一方面，CRDi柴油動力搭配CW轎旅車型的設定，也正意味著消費者能選配總代理所推出的「潮旅版」外觀套件，強化車輛的動感指數。

i30CW CRDi以黑色為基調的內裝搭配金屬飾板，展現了兼具科技與運動感的氛圍，在推出柴油車款的同時，總代理對i30CW轎旅車的車系編成進行調整，汽油車款保留經典型為入門設定，柴油車款提供豪華型與旗艦型，在配備上具有一定水準，消費者也可選配影音套件來滿足視聽娛樂的需求。

空間機能方面是i30CW CRDi讓人讚賞之處，除了多處便利的置物空間，在一般五人乘坐時即有415公升的行李容積，透過6/4分離後座椅的運用，更可創造最大1,398公升的置物空間，滿足多元的使用需求。

打開車門，i30CW CRDi以黑色為基調的內裝搭配金屬飾板，展現了兼具科技與運動感的氛圍，在放倒後座置物時也省去可能將內裝弄髒的困擾；在推出柴油車款的同時，總代理對i30CW轎旅車的車系編成進行調整，汽油車款保留經典型為入門設定，柴油車款提供豪華型與旗艦型，在配備上具有一定水準，消費者也可選配影音套件來滿足視聽娛樂的需求；在空間機能方面也是i30CW CRDi讓人讚賞之處，除了多處便利的置物空間，在一般五人乘坐時即有415公升的行李容積，透過6/4分離後座椅的運用，更可創造最大1,398公升的置物空間，滿足多元的使用需求。

在原廠偏重一般使用的設定下，i30CW CRDi並沒有猛爆的性能反應，但踩下油門時飽滿而線性的加速力道，讓人有身處於2.5升汽油引擎車款的錯覺，而在山路行駛時，雖然標配的15吋車胎在抓地力上略有不足，但Q度十足的懸吊設定仍然能夠帶給駕駛人不少樂趣。

動態表現方面，過去在接觸i30CW汽油車型時，頗具歐風的操控特質，便為其贏得了不少的正面評價，唯獨不算輕的車重搭配1.6升汽油引擎，在超車或山路行駛時難免讓人產生力有未逮之感，在換上了CRDi柴油引擎後，雖然排氣量同為1.6升設定，但攸關加速表現的最大扭力大幅提升至26公斤米，而實際上路行駛，雖然在原廠偏重一般使用的設定下，並沒有猛爆的性能反應，但踩下油門時飽滿而線性的加速力道，讓人有身處於2.5升汽油引擎車款的錯覺，而在山路行駛時，雖然標配的15吋車胎在抓地力上略有不足，但Q度十足的懸吊設定仍然能夠帶給駕駛人不少樂趣，較為可惜的是i30CW CRDi並不具備手自排的換檔功能，讓人少了幾分操之在己的駕馭快感。

僅此一家，打造揮灑舞台

i30CW在國內推出後，獲得了不少的正面評價，而在CRDi的柴油引擎加入車系陣容後，更補足了原本在動力表現上的劣勢，放眼目前國內70至80萬的市場級距中，提供轎旅車機能搭配柴油引擎的產品，i30CW CRDi可說是僅有的一員，若能成功滿足消費者的期待與需求，相信在未來將會有寬廣的揮灑舞台。

Hyundai i30CW CRDi試駕照片集：www.carnews.com/albumview/2677