懸吊左右加速表現

Vios的引擎排氣量高達1.5升，雖然一年得多繳近3300元的稅金，但強勁的扭力輸出不論起步加速、滿載上山，都一樣的從容有餘！它以11.2秒的成績輕鬆奪下「0～400公尺」加速測試的冠軍、可說毫無意外。比較令人意外的是兩部掀背車的競賽，賽前預測顯示，Alto排氣量僅有996c.c.、且僅為三汽缸設定，在扭力較小的前提下，應該會被i10一路狂電才對！但事實卻不然，拜懸吊較硬、傳輸損耗較少所賜，它竟然以14.25秒的成績贏過了i10，這顛覆了絕大多數人的既定觀念。

在上一期的「新車介紹」中，編輯部就曾大力推介Suzuki這具K10引擎，因為它完全推翻了以往三缸引擎輸出小、運轉震動過大的硬體特性。K系列引擎廣泛地應用在鈴木旗下各車系，它屬於世代最新的「一線引擎」、其後方數字即代表排氣量。除配置在Wagon R+的K12、對岸「昌河鈴木」所生產的北斗星配置K14B（即’99引進台灣的舊款Wagon R+）之外，原本要引進台灣、卻被Alto替代的Splash車系亦配置K系列引擎，可見得該設計確實是目前Suzuki的主力產品。

Alto的K10三缸引擎雖然排氣量最小，但卻使用「正時鏈條」的設計，具壽命長、養護費用低的優點。

Alto所配置的K10雖然僅有三汽缸，但硬體設計依然具備「重量輕」、「體積小」、「噪音低」等三大特點，引擎內部採低摩擦化、偏置式曲軸、低張力活塞環等設計，大幅降低運轉噪音。行駛在高速公路之上，即便將轉速拉至5000rpm、引擎依然不會破聲！而此時車速已經來至130km/h、加速超車游刃有餘。

K10引擎還採用「靜音鍊條」設計，換句話說除非倒楣到極點、抽中籤王，否則車子開到報廢也不需擔心正時鏈條斷裂的狀況發生、大幅降低養護費用。而Alto能在加速測試項目表現出色的原因還包括其採用DOHC與「中空式凸輪軸」的設計有關，這令引擎在高轉速時供氣更順暢、動力輸出不衰竭，雖然三缸引擎因「兩上一下」的宿命導致怠速震動較為明顯，但動態表現卻是一流的表現！

i10的四缸引擎雖為SOHC設計，但四缸引擎運轉平衡度較佳、整體表現較Alto來得出色。

清一色四速自排

就目前看來，台灣的國產車依然停在「四速自排」的階段，雖然多一檔就可以省油5%，但畢竟羊毛出在羊身上、「4AT是王道」的現象，起碼得再搗弄個10年才會有所改變。

為了迎合市場所需，「金鈴汽車」亦引進配置自排變速箱的Alto車款，雖然大家齒比都差不多，但老實說，Alto是靠著少一個氣缸喝油的優勢才達到省油的目的，否則在高速公路行駛時，時速100km、引擎轉速近3000rpm，怎麼看都與省油無關。

與Yaris共用的1NZ-FE引擎，具備馬力大、低速扭力高的特點。

Vios就真的厲害！雖然排氣量高但油耗表現卻低到令人刮目相看。大家得看看它的「變速箱終傳比」、其3.920的數值就是關鍵所在，再加上較高的扭力輸出能彌補齒比的不足，讓它不論在市區或是高速行駛，油耗表現都與兩位「公升級」的對手差不多。加速快、油耗低、車價又便宜，無怪乎Vios賣了7年都還是同級車冠軍！因為對消費者而言，這樣的組合真的無可挑剔。

由於趨勢使然，未來的便宜小車將會愈來愈多，例如Tobe M’car、奇瑞A2等，都即將在台上市。這些車雖然配備陽春、但為因應日益嚴格的「車輛安全法規」，其車身結構與安全配備水準與舊世代產品已不可同日而語，本文的Alto與Vios就是鮮明對比，雖然後者C/P值超高，但車體結構肯定不如Alto來得先進，但它們都可以通過ARTC的「車體碰撞測試」，因此都屬於合格產品。我們仍希望「T-NCAP」能早日實行，在更明確精準的安全評分前提下，消費者就更能清楚分辨各車的安全性、進而挑選自己想要的產品。

i10的「六檔位設計」除設有OD off記憶開關外，還利用「可變壓力閥體」設計來降低動力流失、省油可達20%

Super ECT四速自排可自行判斷是否上坡、減少換檔次數，再加上最小的終傳齒比，讓Vios與對手一樣省油

Alto配置「鋸齒式」排檔座，清晰的檔位與絕佳的手感，完全沒有入門小車的廉價感，質感勇冠三軍。

Our Choice～Toyota Vios
入門小車、它最出色

啥米？編輯部選了一部上市七年的老車！在「豪華貧乏」的條件下、眾編輯展現難得的務實作風，一致通過在這個「入門車型」級距，要的就是省油、好開、空間大，雖然Alto、i10擁有靈活好停車的優點，但多了一節「尾椎」、Vios卻也能提供更多空間與安全感。嗯…，購車預算45萬、買Vios最划算。