優：引擎運轉活潑、四驅高安定性。
差：方向盤仍嫌過輕。
售價：預估310萬
總覺得Q7引擎陣容有些單調，適合大部分用家的引擎僅有3.0 TDI V6與4.2 FSI V8兩款可供選擇，直至加入這具3.6 FSI引擎後，整體陣容才稱得上齊全了。
去年Q7發表後，在全球市場普獲好評，甚至許多人完全是衝著外型好看而買。不過引擎部分似乎欠缺入門級選擇，尤其部分國家礙於法規，不能銷售柴油車款，這樣一來，只剩搭載4.2 FSI引擎的車款可選，且售價不低。因此推出排氣量較小的車款是預料中事，因此新開發的3.6 FSI引擎理所當然的成為Q7入門級動力選項。
由3.6 FSI這具引擎問世，便能看出VW/AUDI開發直噴引擎的技術相當成熟，推陳出新的步調加快很多。與舊款3.2 V6引擎相比，新引擎在排氣量加大、動力輸出更高之餘，省油性能優於3.2升款，並且廢氣排放量更低，單就這幾點來看，3.6 FSI的表現相當均衡而出色。
也拜燃油直噴技術的成熟，3.6升V6的動力幾乎等於以往4.0升V8自然進氣引擎的水準；此外，這具3.6 FSI引擎也同時運用在新款PORSCHE Cayenne、VW Passat R36這些運動型車款上。換句話說，這是一具頗有看頭的引擎，不過Q7的車身與車重比Cayenne增加許多，這具引擎在Cayenne上活靈活現的表現，在Q7上是否會被折損許多，是這次試車過程中最令我在意的地方。
在抑制運轉聲浪方面，Q7用了頗厚的隔音材料抑制直噴引擎特有的「噠噠」聲，因此車內寧靜度是沒有問題的，稍微踩油，大排氣量V6引擎的綿密聲浪頗吸引人，不過起步時，隱約感受這具引擎2000rpm以下時反應有些遲緩，要等轉速過了2000rpm後，整具引擎的活力才開始甦醒，拉上6000rpm的過程絲毫不拖泥帶水，一起呵成。因此我要強調的是，這具引擎整體反應一點都不慢，只是仔細觀察後，才會發現2000rpm前後仍有些許不同，原因很可能是引擎起步時，必須先抵銷車重以及Quattro系統的負荷後，才會有此情形。3.6 FSI搭載六速手自排變速箱，方向盤後方另配有升、降檔撥片，隨時能在D檔模式下切換成手動進、退檔模式。排入運動模式S檔，較延後的換檔轉速搭配3.6 FSI引擎越高轉越有力的特性後，加速、爬坡都顯得力道盈盈。
操控表現與Q7其餘車款相差不遠，Quattro系統始終提供輪胎充足的抓地力。入彎過得急些，前輪稍微打滑時，Quattro即刻調整各輪扭力分配，將略顯過動的車身安定回來。煞車系統經過一整天試駕後熱衰退現象輕微，煞車力道回饋與踏板踩踏力道線性，輕易的就將超過兩噸車重以及動能消滅殆盡。
| AUDI Q7 3.6 FSI |
| 引擎型式 V6 DOHC 24V |
| 排氣量 3597 c.c. |
| 壓縮比 11.0:1 |
| 最大馬力 280hp/6200rpm |
| 最大扭力 36.73kgm/2500-5000rpm |
| 傳動方式 AWD |
| 變速箱形式 6AT |
| 車長寬高 5086×2177×1737mm |
| 軸距 3002mm |
| 車重 2205kg |
| 前後懸吊 鋁合金雙A臂 |
| 加速性能 |
| 0-100km/h 8.5sec |
| 極速 225km/h |
| 煞車系統 四輪碟煞＋ABS |
| 輪胎尺寸 265/50R19 |
