●Focus RS WRC引擎置入
●280hp/26.5kgm最大輸出
●六速序列式自手排
●倒插式懸吊+全時四驅

Price：未公布
On sale：未公布
期待度＝★★★★☆

近年WRC賽場上顯得相當冷清，在日系廠隊退出後幾乎清一色由歐系車款當家，Ford Focus的表現雖屬亮眼層級，但仍不敵Citroen廠車，Ford則是把腦筋動到當家熱賣的小車Fiesta上，並與M-Sport合作開發，期望以新一代WRC戰駒重反返巔峰。

因應FIA新規則打造的Fiesta S2000，除引擎流用Focus WRC廠車外，其餘皆為全新開發。

依FIA新規範打造

Fiesta S2000的開發完全比照FIA規則，同時因應新一季的賽事規則而加以改造。對M-Sport的工程師而言，僅管新規則允許車身最大寬度達1820mm(比舊制多出20mm)，但是Fiesta的車艙大小原非充裕之流，對於撞擊的緩衝區因而受限，因此在正、副駕駛的安全防護成為開發設計的一大難題，僅能針對座椅位置儘量靠車室中間安排來爭取空間。

此外，新規則要將防滾籠的管徑從38mm加粗到50mm，雖對車身剛性與安全防護更上層樓，但相對也造成視野上的干擾，因其賽車椅的位置已大幅後移，為此M-Sport特地開發50種不同式樣的防滾籠，企圖找出兼具視野開闊與安全防護的式樣。

而在賽車椅的安全上，新規則要求所有的比賽車需接受FIA撞擊測試，座椅的最大變形程度不得超過100mm，Fiesta S2000不但通過此一考驗，變形程度僅10mm左右，關於乘員的防護水準更上層樓。

輕量、競技化的廠車內裝，可以明顯發現兩張桶型賽車椅的位置離A柱有一斷距離，增加車室的潰縮空間以維安全

2.0升四缸渦輪引擎

對於車身輕巧的Fiesta來說，就算是換上四驅系統、全車的重量亦不會超過1200kg，因此在動力源的部份並未另行開發全新引擎，而是延用Focus RS WRC廠車的2.0升渦輪引擎，引擎監理系統由Cosworth一手包辦，最大馬力280hp/8000rpm，扭力部分亦有26.5kgm/6500rpm，相較WRC廠車動輒50kgm的最大扭力，S2000的扭力輸出似乎顯得小兒科，但請別忘了車身嬌小的輕量化優勢。

負責動力傳輸的變速機構，M-Sport則是委外合作開發，採用Xtrac的六速序列式自手排變速箱，離合器換上AP製輕量競技部品。而為了安置四驅系統，Fiesta S2000的後懸吊也從拖曳臂改成麥花臣設定，並採倒插式設計以應付激烈賽事的路況與維修便利性；來自Brembo的前後四活塞卡鉗配上355mm及305mm通風碟，則是負責減速的最大功臣。

S2000的未來並不確定，賽場未必是其唯一歸宿，有錢有閒的人也可能買得到。

有錢買得到？

據小道消息指出，雖然Fiesta S2000的測試正緊鑼密鼓進行中，但是未來的相關參賽計劃卻是未定之天，原廠對於新廠車有資格挑戰WRC賽事不置可否，甚至認定Fiesta S2000有機會重拾往日榮光，但新一季的賽事仍極有可能以Focus RS WRC廠車參賽，Fiesta S2000則將作為「原廠比賽車」供私人車隊或一般買家購買，意即有錢也能買Fiesta S2000上下班，不過前提是得領到上路許可才行！杜嘉豪

美規Fiesta夠帥氣在歐洲造成話題的Ford Fiesta，北美市場的美規版本登場則開創另一高峰，除了有看來不大順眼的四門版本外，美規車型的車頭造型與歐規並不相同，一樣的Kinetic Design風格，但在水箱罩、頭燈組、前保桿都經過重新設計，前霧燈的邊框還用上LED光條設計來強調科技感頗有特色，動力部分則是1.6升、五速手排單一設定，另有Powershift雙離合器自手排可供選配

四門版本除中國大陸外，美規市場亦有房車Fiesta，還能選配Powershift變速箱。