如果把TT-S當作僅是動力加強版，那可是錯得離譜，此車的優異表現，讓我們重新認識了Audi的造車功力。

文/劉建宏+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處：純種跑車的懸吊設定、極豐沛的動力輸出、隨心所欲的轉向能力。
遺珠之憾：相當高昂的售價。
基本資料→●預估售價：340萬元●綜合平均油耗：12.6km/l●上市時間：2009/12

前方的彎角以超乎想像的速度逼近，你甚至來不及後悔油門過重一瞬間耗盡了直路，極速襲來的緊張感讓腎上腺素暴增，你的心跳加速、手心發汗，退檔、煞車、補油的動作在腦中閃過但來不及執行，下意識鬆開油門的一瞬間，S-Tronic變速箱猶如明瞭狀況一般快速的補油退檔，你虛弱而掙扎的轉過方向盤，心裡想著只能聽天由命，但TTS以若無其事的姿態通過了彎道，此時才赫然發現，所謂的車輛極限深不見底，所追求的彎道真理，遠遠超過你的想像。

儀錶板的配置與標準TT相似，不同之處在於錶面的TTS字樣以及刻度高達300km/h的時速錶

在有驚無險的通過高速盲彎之後，你的膽量也隨著大了起來，幾個左彎右拐之後，心緒也重新恢復平穩，倒是TT-S從頭到尾一派自若，似乎剛才的驚險氣氛僅限於車內的座位之上；事實上也是如此，從車外的角度來看，剛才TTS的過彎一氣喝成，無暇的降檔發出動聽的聲浪，巧妙的煞車燈一閃即逝，連串的動作看來彷彿是絕世高手在駕駛這部車，完全難以跟車內的緊張窘迫做聯想。

對於TTS來說，如此的彎道動作可說只是開胃小菜，在Quattro四輪驅動系統、Magnetic Ride主動式電磁感應懸吊系統以及寬達255mm的高性能輪胎輔助下，大多數的彎道都能輕鬆自在的應付，對於駕駛人來說，只要駕駛觀念不要太離奇，TTS大概都能隨著駕駛人的心意入彎過彎；而經過大幅強化的動力輸出，不僅推動TTS的車身輕而易舉，更是讓這部車具備強勁的加速力。

椅面採雙色皮革包覆，獨特的造型雖然較不肅殺，但支撐性與包覆性確有一流表現。

強力引擎

為了製造強勁的動力輸出，Audi的工程師們為TTS的引擎進行了大幅度的修改，首先針對氣缸體進行強化，波斯座與主軸承蓋都是強化製品，活塞銷、活塞環與連桿都換上與一般200hp版本引擎不同的強化製品，凸輪軸與氣門油封的設計亦有所修改，汽缸頭更改採矽鋁合金製作。

渦輪增壓器的尺寸也比一般2.0 TFSI引擎更大，以提供更大的進氣流量，渦輪增壓器與排氣頭段採用一體式設計，最大增壓值為1.2bar；中間冷卻器則完全以鋁合金製作，並且在管路的安排上特別注重避免壓力流失的問題。

這具動力輸出極為強勁的2.0 TFSI引擎重量僅有153公斤，與同級競爭對手相比可說非常輕盈而體積緊緻，不僅有效降低整車重量，同時也利於安排車輛的前後重量分配比例；此一引擎的最大動力輸出為272hp/6000rpm、35.7kgm/2500～5000rpm，雖說並非天文數字級的動力，但搭配TTS的車重，卻造就出輕盈的特質。

平底式方向盤有著超級跑車般的造型，細膩的皮革與縫線帶來相當優異的手感。

在道路上駕駛TTS，它強勁的動力輸出讓人留下深刻的印象，雖說一般的2.0 TFSI引擎經過改裝後，亦可達到相同的輸出水準，但整體的出力反應卻截然不同，TTS的動力輸出具備相當的延伸性，尤其是向後延伸至5000rpm的最大扭力，更讓這部車擁有傑出的再加速。

2.0 TFSI引擎的特質在於可文可武，一般日常行駛時能夠保有相當的經濟性，在需要動力時亦有相當程度的發揮；經過升級的272hp版本則徹底增強了「武」方面的特質，不僅動力增強，引擎的反應也變得更跑車化，並且有著相當動聽的排氣聲浪，唯一美中不足的部份在於2000轉上下扭力輸出有相當明顯的落差，但只要油門稍大，2000轉其實一躍而過。

裝上S-Tronic變速箱的TTS，加速甚至比手排車款更快；位於排擋座左後方的按鍵則是調整電磁懸吊軟硬的開關。

電磁懸吊加持

TTS的懸吊系統採前麥花臣、後四連桿設計，前懸吊支臂以鋁合金製作藉以減輕重量，後懸吊臂則以高剛性鋼材製作，雖說大部份的懸吊幾何設定都與一般TT相似，但TTS獨有的Magnetic Ride主動式電磁感應懸吊系統卻讓車輛的動態反應近乎於純種跑車。

透過排擋座後方的按鈕，駕駛人可手動控制電磁感應懸吊的模式，原廠提供標準（Normal）與運動（Sport）兩種模式，在標準模式下，TTS的懸吊即已十分硬朗，應付激烈駕駛已是綽綽有餘，在Sport模式下，懸吊系統極硬，對於一般行駛來說有些超過，僅適合於賽道上使用。TTS的懸吊行程頗短，車身高度比一般TT降低10mm，雖然在一般道路上行駛感覺有些顛簸，但在高速行駛時，反應快速的懸吊卻極為管用，激烈駕駛時幾乎將側傾完全消除。

設計師在安排此車的內裝時，特別注重駕駛人的操作便利性，所有的開關與界面均經過精心設計，中控檯也刻意採用環繞駕駛人的方式設計

從各方面來看，TTS可說是純為樂趣而生的車款，精巧的Quattro四輪驅動系統核心乃是一組電子控制的多片式液壓離合器，藉此分配前後軸的動力輸出，最大的分配比例可達15/85，由於分配動力的動作十分快速，即使在激烈操駕時仍能維持中性的轉向反應，並且避免側滑的發生，對於技術精湛的玩家來說，兩階段式的ESP能容許駕駛人做出相當程度的側滑動作，更加大了此車在操控上的寬容度。

此一2.0 TFSI引擎與輸出200hp的版本大不相同，內部多數機件均經過強化與修改。

轉速直衝雲霄

若非先前已經稍微嘗試過S3 Sportback的變速箱反應，TTS在S檔位下直衝斷油的表現一定會讓人以為變速箱出了問題，然而事實上是，變速箱會等到轉速貼近斷油才會升檔，若是車輛處於減速須退檔時也毫不遲疑，隨時維持引擎轉速於實用轉域之內，而退檔時的自動補油動作，更伴隨著相當動聽的排氣聲浪。

在S檔位下的激情表現其實在我們的預期之內，在D檔時S-Tronic變速箱倒是十分安分，與大多數的雙離合器變速箱一樣，行進時會以相當快速的方式換上六檔，藉此以降低油耗。對於大多數的用車人來說，追求感官刺激與駕駛樂趣當然無可厚非，但即使是高性能車款，也希望在一般用車時，能夠擁有合理的油耗，而能兼顧油耗與駕駛樂趣，正是S-Tronic的優點。

對於細節的注重讓TTS除了擁有強勁的性能外，亦有著高級精品的細膩氣氛。

對於喜好駕駛的人們來說，TTS確實能夠提供非常高度的駕駛樂趣，然而它的售價也相當精彩，目前總代理所提供的預估售價為340萬元，正式售價則會在台北車展中公佈；然而如此的售價等級，讓TTS得面對一些實力頗為強悍的競爭對手，包括BMW Z4 sDrive35i、M.Benz SLK 350 以及Porsche Cayman等車款，雖說這些車輛的性格並不像TTS如此追求極致，但對於買家來說，Z4與SLK都能提供開篷的附加價值，當價錢相近時，在純種熱血機械與浪漫敞篷間的抉擇絕不簡單。

與一般TT相比，大尺寸的進氣口與誇張的19吋輪圈乃是TTS的專屬配備，車身高度則降低10mm。

試駕感言：極致歡愉

駕駛TTS所帶來的樂趣相當動人，車艙內的陳設也比一般TT來得更競技熱血，而在機械部份，TTS更是用盡好料，不論是引擎、懸吊甚至是電子控制系統都經過大幅度強化，也因此造就出TTS的精彩表現，然而買家也因此得付出更高的代價。如果以小跑車的角度來看TTS，它的售價或許過於高昂，但若是以高性能跑車來看，如此的售價並不過分，事實上，與同價位的競爭對手相比，TTS的性能著實優越。

強勁的動力搭配靈巧的轉向特性，讓TTS擁有十足的戰鬥力，將其稱為速度機器一點也不為過。