最近剛導入國內的M.Benz小改款S-Class，最受到矚目的車型莫過於搭載油電混合系統的S400 Hybrid L，不過它與基礎車款S350L的價差不小，但動力性能差異並不大，同時所增加的配備大多為駕駛與助手席乘客所享用，對於不在乎油耗的後座買家而言，其吸引力究竟為何…

試駕型號：M.Benz S350L
基本資料→●建議售價：479萬元●排氣量：3.5升●最大馬力：272匹●變速系統：7速手自排●上市時間：2009/10

試駕型號：M.Benz S400 Hybrid L
基本資料→●建議售價：519萬元●排氣量：3.5升●最大馬力：299匹●變速系統：7速手自排●上市時間：2009/10

小改款車型內裝架構大致維持原樣，但質感、配色更為精進且結合多項科技性配備，四幅多功能方向盤並附加換檔撥片

文/穆建偉+圖/王澤瑋

根據統計，M.Benz New S-Class上市一個月以來，總共接獲約250張訂單，在目前這種景氣下實屬不易，也證明新車的各項改進確實能讓多金人士願意掏出鈔票。在此之中，小改款S-Class的銷售比例是S350L佔40%、S400 Hybrid L為47%，後者可賣出這樣的成績，說明了很多人的確想嘗試油電混合動力，順道展現自我的流行與環保形象，尤其本車的科技與豪華配備幾乎與S500L同級，以其和S350L價差40萬來看自然十分划算。

不過，S350L的銷售比例僅小輸S400 Hybrid L 7%，代表了還是有許多消費者為務實派，畢竟S-Class的車主多乘於後座，不論動力、新穎配備都是增加司機的福利，所以理智精算後仍然選擇S350L。另一個有趣的說法是台灣人看待S-Class，第一印象就是取決車尾的數字，因此「400」會比「350」更有面子，或許多了「50號」也是誘因之一。

New S-Class的儀錶板和Comand螢幕均採繁體中文介面，Hybrid車型在此還能顯示電池充電狀態。

S400HL後座細膩配備取勝

New S-Class這次的修改可說是相當成功，不論外觀造型或內裝質感都讓人眼睛為之一亮，配備上更是十足先進且豐富，就像其全車系都裝有智慧型大燈及遠光燈自動輔助功能，同時加入3種色溫5段亮度調整的LED環艙氣氛燈；標配項目更有方向盤換檔撥片、Keyless Go、倒車導引+後方攝影機，以及附DVD的Comand系統增加SD卡、USB、藍芽擴充、7.2GB音樂格式檔案儲存功能，這樣的設定說實在已無任何可挑剔之處。

此外，New S-Class的另一個貼心之舉是，其儀錶板資訊屏、中控螢幕還融入繁體中文介面，並且引進中文原廠衛星導航，駕駛者也可從以上兩處觀看GPS，所以即便是入門的S350L都已十分高級。至於S400 Hybrid L，更勝一籌的設計Comand螢幕具備雙邊獨立顯影功能，亦即駕駛可觀看導航、乘客能欣賞電影畫面等等，加上助手席一側還提供遙控器、無線耳機，同時全車擁有成套的Harman/Kardon Login 7高傳真音響，故視聽享受可謂是本車的強項之一。

再者，S400 Hybrid L的儀錶資訊屏與中控螢幕，依油電混合動力需求附帶充電指示功能，LCD儀錶板並擴增含行人偵測的紅外線夜視輔助，這般的科技感確實符合此車身份，不過在此S400 Hybrid L拿掉S350L的注意力提醒、胎壓過低警示兩項配備，感覺上似乎又是成本控制的考量。在後座的表現方面，由於兩部車都是長軸設定及標配全電調座椅，舒適性實際上是不分軒輊，但S400 Hybrid L追加電動後窗遮陽簾、豪華型頭枕、後座獨立自動恆溫，更細膩的體貼感是勝過S350L的。

雙邊獨立顯影系統 S400 Hybrid L標配的雙邊獨立顯影螢幕，概念大致是駕駛者可觀看如導航的行車資訊（中文原廠GPS圖資），乘客則可使用無線耳機搭配遙控器欣賞影片，且全車配用Harman/Kardon Login 7音響，相對能提供最佳的視聽享受。

節能為油電共構減輕負載

號稱為豪華房車中有最低油耗與排碳量的S400 Hybrid L，不論市區、高速、綜合耗油率都優於S350L，但相信此節能功力絕不是買家所在意之處，因為不管它再怎麼省油，這40萬元的價差肯定無法補回。而性能方面兩部車僅差距27hp/3.6kgm，因此油電混合一方的百公里衝刺僅快過傳統動力0.1秒，不過S400 Hybrid L的實際加速感確實勝過S350L，差別在於其只要輕踩油門便可暢快前進，特別是起步與爬坡時的反應優異，可是大腳油門全力加速時就幾乎無差異了。

S400 Hybrid L的特殊之處是，它在減速踩下煞車如準備等紅燈的短暫停車場合，引擎便會自動熄火，且D檔踩住踏板或深踩變為Hold功能時可保持不發動狀態，而鬆開踏板後引擎即可自行啟動，便利性讓人十分滿意。比較奇怪的是，若排於空檔其引擎也會繼續運轉，但打入P檔不用踩煞車則可介入靜止機能，邏輯上的判斷讓人有些不解。

S400 Hybrid L儀錶資訊屏與中控螢幕附加的電池充電指示功能，對駕駛者而言觀看的必要性並不大，因為D檔踩煞車暫停不會太久，因此熄火後的供電毫無問題，P檔的引擎靜止同樣只能維持短時間，只要電池電壓低於25%引擎即會啟動發電，而駕駛這部車想獲得高度電力，一樣是得靠高速行駛才行，這和一般的油電混合車都是相同的道理。附帶敘述的是，本車的整體運轉品質相當優異，除了動力順暢性與反應極佳之外，當遇到紅燈時減速熄火也不會令人感到突兀，甚至因S-Class的車室太過安靜，不特別注意轉速錶連引擎已停止皆很難察覺，不過再發動引擎的瞬間倒是有輕微震動，這似乎有再改進的空間。

S400 Hybrid L的油電加總輸出達到299hp/39.3kgm，起步與加速狀態都是共同作用，故電力驅動還有Boost的涵義，但高速巡航純為引擎帶動，這是因為馬達在此時需轉為發電機幫電池充電，同時它還兼具啟動功能，所以當減速至10km/h以下的短暫停車當下，此馬達亦會在引擎停止後接手全車電力，這也是ECO Start/Stop的機能。另外，此車在收油或煞車時同樣可回生電能，鋰離子電池並身兼車用直流12V供電，省油的訣竅主要是油電同步加速可降低動力負載，以及靜止熄火、起跑再發動的設計所致。

操控與乘坐感不分軒輊

小改款S-Class的操控性也是有所進步之處，這是拜全車系標配可變轉向齒比與後輪扭力向量煞車控制所賜，這在長軸版車型上更能體會其好處。前者能讓車長達到5224mm的S350L、S400 Hybrid L有著超乎想像的靈活性，而後者由於是在彎中針對後內側車輪適時制動，使彎道上的循跡性更為提高，所以兩相結合可產生既敏捷又沉穩的行路表現，故高速時不但駕駛更易掌控方向盤，後座乘客的搖晃感相形能減至最低。

在懸吊、煞車、輪胎都是相同設定之下，S350L與S400 Hybrid L的操控、乘坐感也大同小異，同時S400 Hybrid L由於電力系統注重輕量化之故，車頭負擔並未過重而影響轉向與煞車，面對高速彎道仍能輕鬆通過。最後，S-Class的乘坐舒適度與車艙靜肅性是出了名的優異，乘於後座的確是一種享受，如果能再配上一套後排視聽娛樂系統就完美至極，所以總代理此次亦提供了這項選配。

關於S350L與S400 Hybrid L究竟哪一部才是Best Buy？我們的看法是看個人需求而定，務實派的後座買家選擇S350L已綽綽有餘，而若想提昇社會形象、嘗試高科技甚至是營造話題，那麼當然不用吝嗇給司機的福利可入主S400 Hybrid L，總之兩部車有各自的屬性，一切就端看車主的心態了。

New S-Class全車系中控螢幕下方均設有SD卡插槽存入7.2GB音樂檔，儀錶板咖啡杯圖案的駕駛注意力提醒僅S400 Hybrid L無安裝，但它增加附行人偵測功能的紅外線夜視系統。

S400 Hybrid L只要輕踩油門就可快速前進，Start/Stop的銜接也非常順暢，其大腳油門的加速感則與S350L無太大差別

拜可變轉向齒比、後輪扭力向量煞車之賜，New S-Class有更靈活穩定的彎道表現，此舉也有助於後排的乘坐感

關於S400 Hybrid L的油電混合設計

S400 Hybrid L的油電混合系統為簡單的Mild Hybrid並聯架構，真正突破的技術是首度使用鋰離子電池，故整套電力模組總重僅75公斤（容量0.9kWh），其120V的三相交流電磁碟形馬達則設於變速箱輸入端，出力為20hp/16.3kgm。關於本車搭載的3.5 V6引擎雖然同於S350L，可是為符合Hybrid特性已成為高擴張比例循環的Atkinson設計（曲軸動力一圈一次），這是經由凸輪軸、汽缸頭、活塞的修改使之提高壓縮比與延長進氣時間，在熱效率更高的前提下最大馬力上漲7hp為279hp，但扭力仍維持於35.7kgm。

S400 Hybrid L引擎為3.5升V6的Atkinson式樣，右側擋火牆蓋板下是輕量小型的鋰離子電池，而出力20hp/16.3kgm的碟形馬達則設於變速箱輸入端，其共有加速輔助、發電機與啟動器三項功能。

Our Choice～M.Benz S400 Hybrid L

雖然本篇的結論是兩部車都可成為Best Buy，但站在節能減碳的立場我們還是鼓勵準車主應選擇S400 Hybrid L，而且比較過規格配備後，可發現本車的C/P值較高，同時若再選配後座視聽娛樂系統就有頂級的享受，而且何必幫政府省下補助稅款，讓自己更舒適豈不快哉？！

S350L與S400 Hybrid L後座均附加全電調機能，後者並增加電動後窗遮陽簾、豪華型頭枕與獨立自動恆溫，所以對乘客而言有更細膩的尊榮感受。