近年來，裕隆集團將旗下事業的發展重心，逐漸轉移到所謂的自主品牌上，而在首發的Luxgen於市場上寫下不錯的銷售成績後，主打「庶民車」的第二個自主品牌tobe裕隆酷比，也在2009年11月正是與國人見面，並將以話題性十足的吉利熊貓為基礎所打造的M’car作為初試啼聲。
 

有鑑於台灣在電東車產業發展上具有優勢地位，裕隆集團也繼先前LUXGEN EV+後，打造出tobe M’car EV電動車供媒體試駕，在M’car於2009年底的台北車展正式發表前，作為窺探未來產品戰力的試金石。

tobe M’car EV的外觀除了彰顯電動車身份的彩繪，幾乎完全以吉利熊貓車款作為藍本。

車頭部份充滿表情的設計，以及創意十足的尾燈設計，都很難讓人不將其與可愛的熊貓聯想在一起，加上裕隆酷比表示未來在汽油車款上市時，將提供豐富而多樣的車色選擇，相信將很容易攻佔重視車輛外觀與自我風格的年輕消費族群心裡。

tobe M’car EV的外觀除了彰顯電動車身份的彩繪，幾乎完全以吉利熊貓車款作為藍本，車頭部份充滿表情的設計，以及創意十足的尾燈設計，都很難讓人不將其與可愛的熊貓聯想在一起，加上裕隆酷比表示未來在汽油車款上市時，將提供豐富而多樣的車色選擇，相信將很容易攻佔重視車輛外觀與自我風格的年輕消費族群心裡。

打開車門，除去因應電動車需求而進行的改造，tobe M’car EV的座艙與外觀同樣採用了大量的圓形設計，而原型車上豐富多樣的配備也跳脫當前車市入門產品的陽春格局。

打開車門，除去因應電動車需求而進行的改造，tobe M’car EV的座艙與外觀同樣採用了大量的圓形設計，雖然目前尚未得知汽油車型正式販售時的配備水準，但從tobe M’car EV車型上頭年輕消費族群所好而搭載的影音系統、DLS 中置揚聲系統及8吋被動式反磁超重低音揚聲器與Corner Safe 車側安全眼系統等配備陣容來看，相信將能夠跳脫當前車市入門產品的陽春格局。

M’car EV在駕駛界面上以按鈕取代傳統車輛的排檔桿，原型車上資訊羅列的儀表以及位置稍遠的Regen電能回充功能旋鈕雖然在使用時有些不便，但原廠表示在未來上市前仍有改進空間，而在一般家用220V充電電壓下，可於1小時完成80%充電量，最大續航力則達到160公里，足以應付一般日常使用的通勤需求。

在tobe裕隆酷比強調的電動車技術方面，M’car EV採用與Luxgen EV+同一套系統，不過馬達輸出功率與電池總量都因應車輛設定不同而調降，至於消費者所關心的實用性部分，M’car EV在一般家用220V充電電壓下，可於1小時完成80%充電量，最大續航力則達到160公里，足以應付一般日常使用的通勤需求。

雖然M’car EV的動力輸出經過調降，但仍具備約112匹最大馬力與20.7公斤米最大扭力的水準，對應M’car EV約1,300公斤的車重可說是綽綽有餘。

實際上路，M’car EV在駕駛界面上以按鈕取代傳統車輛的排檔桿，而原型車上資訊羅列的儀表，以及位置稍遠的Regen電能回充功能旋鈕雖然在使用時有些不便，但原廠表示在未來上市前仍有改進空間；雖然M’car EV的動力輸出經過調降，但仍具備約112匹最大馬力與20.7公斤米最大扭力的水準，對應M’car EV約1,300公斤的車重可說是綽綽有餘，原型車所配置的車胎與懸吊設定要對應如此動力，甚至仍有不少的強化空間。

電動車技術展野心，M’car汽油車型台北車展發表

在經過短暫的tobe M’car EV體驗過後，雖然無論在配備與動力設定上，都有著可供磨合的進步空間，但仍然可以感受到裕隆集團對於發展電動車綠能科技的實力與野心，不過對於tobe裕隆酷比品牌而言，如何讓即將在台北車展中發表的M’car汽油車型得到國內消費者的接受，相信是眼前最為重要的關鍵課題了。

tobe M’car EV試駕照片集：www.carnews.com/albumview/2497