●改良式麥花臣懸吊
●允許甩尾的ESP SPORT
●Sport與Cup兩種懸吊設定
●車頭造型加入F1元素

Price：NA
On sale：NA
期待度＝★★★★☆

雖然法國雷諾（Renault）車系在台銷售不怎麼出色，但在歐洲地區它可是平價性能車的「資深批發商」！從最早的R8 Gordini，至曾出現在台灣的「雷諾5號，Super 5 GT Turbo」、 Clio RS等，都是充滿駕駛樂趣的平民車種。旗下的Sport部門除負責賽車研發外，更會積極將賽車科技下放至一般市售車種之上，本文的Renault Megane RS便是該部門最新力作。

車尾造型與「Megane Coupe」相同，但換上「中尾出」設計的後保桿

兩種懸吊可供選擇

為了同時達到「大馬力輸出」、「低排氣汙染」的目的，幾乎所有的車廠都投身「渦輪增壓引擎」的研發行列，除一向堅持NA設計的BMW玩得很兇外，現在就連Renault也加入「強制進氣」的行列。Megane RS配置一具1998c.c.四缸引擎，在渦輪增壓器的「壓榨」下，硬是擠出250hp、34.7kgm的功率，搭配密齒比6速手排變速箱，讓其擁有0～100km/h加速僅需6.1秒、安全極速250km/h的優異表現。

由於歐洲當地有許多「區域性賽車活動」，因此Renault特別提供「Sport chassis」與「Cup chassis」兩種特性截然不同的懸吊供車主選購。前者可兼顧運動性與日常使用舒適性，而後者則針對賽道設定，除避震器阻尼提高35%、前防傾桿直徑提昇為24.2mm外，變速箱內亦增設「防滑差速器、LSD」藉以提供更佳的彎道循跡性。首見於2004年Megane RS的「改良式前麥花臣懸吊」具備獨立轉向軸，它具有降低重心、在激烈駕駛下穩定度更高的優點，新年式車型亦配置相同設計，但包括下支臂、轉向軸承支架均改為鋁合金材質，藉以降低「簧下重量」、提供更好的轉性準確度。

跑得快當然也得停得下來，Megane RS的前煞車系統採用「Brembo四活塞卡鉗」搭配同級車中最大的340mm通風碟盤，後輪煞車碟盤直徑則為290mm，工程師利用一具直徑達11吋、同時具備BAS功能的「真空輔助器」來降低駕駛人踩踏煞車時的負擔。

「Yellow Ambience Pack」的內裝配置除方向盤、座椅上的黃色綴飾外，中控台上的飾條也改採獨特的「炭消光黑」設計

比較有趣的是Megane RS搭配了「三階段ESP系統Dynamic Management」，這算是將車輛控制權還給人類的「人性化設計」。在儀表板右方的液晶顯示幕上，駕駛人可以清楚看見「車身電子穩定系統ESP」的狀態，除傳統的「ON」、「OFF」外，現在還加入了「ESP SPORT」選項。

在「ESP ON」狀態下，包括ESP、ASR以及BAS等系統均處於待命狀態，而「ESP OFF」則是關閉前述系統。「ESP SPORT」則是關閉「煞車助力BAS」，讓駕駛人能精準地控制過彎速度，且ESP與ASR的介入時機也被延後，換句話說，此時車輛被允許處於「側滑」狀態，只要在界限之內電子系統就不會介入。而「R.S. Monitor」顯示功能則可即時提供引擎輸出功率、水溫甚至是單圈時間等附加資訊，提供更多駕駛樂趣。

轉速錶刻意以黃色為底，右側的液晶顯示幕除顯示「三階段ESP」狀態外，亦提供「R.S. Monitor」；顯示水溫、輸出功率、計算單圈成績等功能

外觀融入F1元素

Megane RS以三門掀背車型為基礎、換上重新設計的前後保桿與側裙，其車頭最大特徵就是類似「F1賽車鼻翼」的氣壩造型以及兩端「LED日行燈」。而為了容納225/40R18的大型輪胎，後輪拱亦誇張地加大體積。原本「隱藏式尾管」則被修改成極具F1賽車風格的中出位置，只是F1裝的是煞車燈、Megane RS裝的則是梯形尾管。

內裝設計與外觀同樣令人激賞，尤其是紅線區始於6000rpm的「黃底轉速錶」更是一語道破此車的定位。顧名思義，名為「Yellow Ambience Pack」的內裝設置就是以黃色為主軸，精於設計的法國人功力果然不凡，沒有黃到令人發昏的大面積飾板，僅利用重點點綴便可達到雙色內裝的訴求所在。從「點到為止」的方向盤設計便可以看出法國人的設計功力，如果是台灣業者、肯定是用「黑黃拼皮」的方式來完成所謂的雙色設計，但老法僅利用「黃色縫線」就輕鬆搞定，尤其在12點鐘的接縫更同時具備回正指示作用，排檔頭、中央扶手以及座椅亦採相同理念，誰說簡單不是好東西？張家禎

「改良式麥花臣懸吊Independent steering axis front suspension」在車輛轉向時，避震器本體並不轉動，且結構堅固、重心更低，在激烈操控下能提供更精準的轉向反應

Super 5 GT Turbo

於1985～1990年間生產，配置一具1397c.c.四缸引擎，雖然僅是八氣門的老設計，但在Garret T2渦輪增壓器的0.7bar壓力助陣下，還是擠出120hp、16.8kgm的輸出功率；由於其車重僅有830kg，因此0～100km/h加速僅需8秒、極速亦高達204km/h，與當時的205 GTI、Golf MkⅠ並列為「彎道三劍客」。

Renault Clio RS

在裕隆汽車代理下於2002年引進台灣，雖然外觀並沒有誇張的空力套件，但其前後輪距卻加寬27mm/14mm之多、彎道性能更為出色。2.0升自然進氣引擎（F4R）內部大量採用「低摩擦零件」，凸輪軸亦採中空設計，因此轉速提升極快且最大馬力輸出亦高達172匹，在當時已屬高性能引擎之列。