Toyota首代Wish在2004年發表後，讓國產轎旅車市場的規模大幅提升，不過隨著近來油價高漲，以及SUV競爭對手強勢產品的出現，使得國產轎旅車的銷售量日漸萎鎖，而身為市場龍頭的Wish也免不了受到一定程度的影響，就在2009年底，政府所祭出的三萬元購車優惠即將結束之際，和泰汽車發表了全新的第二代國產Wish，希望能市場注入了新的活水。
 

為了展示與台灣高鐵公司異業合作的「希望列車」，這次新一代Wish的發表會特別移師新竹舉辦，並於次日展開媒體試駕的行程，可惜就在第二天一早，北台灣便下起了不算小的雨勢，儘管天空不作美讓人有些失落，但面對備受市場關注的新一代Wish成列擺放於停車場，內心仍充滿了期待。

新一代Wish的車身輪廓，延續了首代車型類子彈列車的流線設計，不過在有了先前的經驗下，顯然原廠對於市場喜好有了更好的掌握，因此在整體氣勢上新一代Wish已跳脫了轎旅車的格局，有著媲美Previa等MPV車型的視覺效果。

水箱護罩上的了兩道鍍鉻線條宛如方程式賽車的鼻翼，形成了視覺上的焦點，加上細節部分更精緻的設計，雖然新一代Wish並未特別規劃運動車型，但動感指數卻已大幅超越前代車型。

外觀部分，新一代Wish的車身輪廓，延續了首代車型類子彈列車的流線設計，不過在有了先前的經驗下，顯然原廠對於市場喜好有了更好的掌握，因此在整體氣勢上新一代Wish已跳脫了轎旅車的格局，有著媲美Previa等MPV車型的視覺效果。在車頭部份，水箱護罩上的了兩道鍍鉻線條宛如方程式賽車的鼻翼，形成了視覺上的焦點，而車側延續前代車型的懸浮式車頂設計，嚴格來說差異並不算大，車尾部份燈組則由原本直立改為橫幅樣式，雖然新一代Wish並未特別規劃運動車型，但動感指數卻已大幅超越前代車型。
 

新一代Wish的中控台延續了前代車型簡潔就手的設計，除了空調出風口別致的造型頗為吸睛，國產車上罕見的跑車式方向盤設計，更為座艙增添了幾分運動氣息。

在轎旅車產品上讓人詬病的視覺死角問題，原廠也藉由下移後視鏡與縮小A柱支架的方式，展現了讓人眼睛為之一亮的成果。前代Wish頗具特色的雙天窗設計雖已不復見，但回應市場需求所增添的吸頂式冷氣循環裝置，則讓第二、三排的乘客也能擁有更宜人的乘車環境。

座艙內部，新一代Wish的中控台延續了前代車型簡潔就手的設計，除了空調出風口別緻的造型頗為吸睛，國產車上罕見的跑車式方向盤設計，更為座艙增添了幾分運動氣息，除此之外，在轎旅車產品上讓人詬病的視覺死角問題，原廠也藉由下移後視鏡與縮小A柱支架的方式，展現了讓人眼睛為之一亮的成果。來到後座，雖然前代Wish頗具特色的雙天窗設計已不復見，取而代之的則是回應市場需求所增添的吸頂式冷氣循環裝置，讓第二、三排的乘客也能擁有更宜人的乘車環境，至於G等級以上車型專屬的LED車室氣氛燈，則能夠在夜晚營造出獨特而饒富科技感的座艙氛圍。

新一代Wish換上Altis 2.0搭載的Dual VVT-i雙可變汽門正時引擎，在運轉時的精緻度野著顯著提升，而國產車中首度配備的ECO指示燈與前代車型未有的方向盤換檔撥片，則在行車時增添了不少樂趣。

實際上路，新一代Wish換上Altis 2.0搭載的Dual VVT-i雙可變汽門正時引擎，在運轉時的精緻度有著顯著提升，搭配新車在隔音工程上的強化，車室寧靜性讓人讚賞；此外，在節能當到的此刻，新一代Wish成為國產車中首部配備ECO指示燈的產品，除了在行駛時增添了不少樂趣，對於養成更為節能的駕駛習慣也有正面幫助。至於在操控表現方面，雖然與前代車款相較差異並不顯著，但在跑車式方向盤與換檔撥片的加持下，行駛於彎道間的樂趣與駕駛手感都讓試車組頗為讚賞。

雨中燃希望，重裝瞄準國產轎旅車市場

在駕著新一代Wish從新竹返回台北的過程中，雖然一路上大雨滂沱，但無論是行駛表現或乘車品質，新車都仍有著水準之上的演出，加上回應市場需求的吸頂式冷氣循環裝置，以及多項同級車中首見的配備，都讓人在大雨中依舊能深刻感受到和泰汽車對於新一代Wish所寄予的厚望。

Toyota新一代Wish試駕照片集：www.carnews.com/albumview/2496