Ferrari 458 Italia+M.Benz SLS AMG+Porsche 911 Turbo
這三部同在法蘭克福車展登場的Super Sports新軍，均以輕量化車體、優異平衡性與高科技輔助而展現傑出操控性；加上高效輸出引擎搭配雙離合器自手排變速箱後，又把此級距的速度標準帶入0～100km/h：3.8秒以內、極速310km/h以上的嚴苛水準，如此凌厲性能的背後，又是一場三大車廠間的開發角力。

 文/穆建偉

就車迷或準買家來說，相信因品牌、風格與驅動方式的差異，早已對此三部車有了自己的定見，但超跑賣的不只是性能與酷炫度，更重要的內涵還包括設計和所注入的技術性。賽車經驗的研發協力當然是一大影響，不過能符合潮流的需求才是真正的贏家，就像M.Benz SLS AMG獨樹一格的鷗翼車門，未來勢必會成為流行的領導者。

Ferrari 458 Italia～42：58中置後驅空力實踐

這輛Ferrari最強、最新量產之作的458 Italia，是採用標準的中置引擎、後輪驅動設計，同時車身以高強度鋁合金製作，因此在車重僅1485公斤的超輕量優勢下，還具備42：58的均衡配重。在底盤的進化上，F458的後軸已改採多連桿架構，前懸吊雖然仍維持雙A臂設計，但下三角架特別更新為對抗橫向應力更強的L形式樣，如此配合極小的轉向齒比設定後，相信能提供更直接的操駕感受。

F458的空力設計已達到極緻，就像包覆車底的分流器，不但能從後內輪拱開口吸出引擎熱氣，還可因此帶來強大下壓力

另一方面，F458的SCM電磁避震器是作動反應僅8毫秒的第二代式樣，同時第三代E-Diff電子差速和新型F1-Trac循跡系統的控制更為細膩，所以出彎的加速性可較以往提昇32%，在Fiorano跑道的單圈時間甚至只需1分25秒，操控之犀利已能媲美賽車。此外，本車標配的Brembo前六後四活塞卡鉗與398/360mm陶瓷碳纖碟盤，能提供100～0km/h煞停32.5公尺的優異表現，一切都以最高標準為開發宗旨。

最後，F458那由Pininfarina操刀的車身線條，特別經過流體力學的計算，使之產生極度優異的空力效果。例如內含擾流翼的大型氣壩搭配前輪拱上方氣孔，就能有效抑制上揚力與提高散熱性，車尾的雙進氣口則能利於變速箱冷卻，配上附導風口的全平底板與藉由分流器吸出引擎熱氣之後，設計上已無懈可擊；尤其此分流器還能提供200km/h時140公斤的下壓力（極速約360kg），仿效FXX的概念果然成功！

前輪標配Brembo六活塞卡鉗搭配398mm陶瓷碳纖碟盤，制動規格堪稱是同級之最

M.Benz SLS AMG～48：52前中置後驅傳承

有向300SL Gullwing致敬意味的SLS AMG，外型上也具備長車頭、短車尾與低座艙的歷來SL特徵。這樣的設計使底盤擁有長軸距、短懸距與寬輪距設定，亦為高速操控奠定良好基礎。在輕量化的考量之下，SLS AMG特別使用全鋁製作的單體式車身與懸吊，相形車重僅1620公斤，如此配上前中置引擎、後置變速箱帶來的48：52理想分配，以及四輪雙A臂的加大後傾角、負外傾角的賽車式定位後，操駕方面同時有快速且精準的轉向反應。

採用前中置引擎搭配後置變速箱的設計，讓SLS AMG擁有極佳的平衡性，其變速箱並內建有機械式LSD

在此本車另配有機械式限滑差速器，藉此抑制起步打滑與增加彎道循跡性。其ESP系統並設有Sport模式的三段選項提昇駕駛樂趣，重要的煞車更是採用前六後四活塞卡鉗組合複合式大徑碟盤，圈胎搭配也為少見的前後異徑設定，可想而知這會是M.Benz有史以來最專注於性能的車款。此外，這部車十分重視空力特性，此從前葉子板上的雙肋條排風口，以及超過120km/h自動升起的尾翼設計就不難看出，而且它還能選配電子阻尼控制減震筒與減輕40%的陶瓷加大碟，整體而言有讓人充滿無限想像的潛力。

來自賽車經驗的雙A臂懸吊加大後傾角、負外傾角設定，讓SLS AMG的轉向反應更上一層樓

Porsche 911 Turbo～精湛後置可變AWD架構

屬於997系列後期型的小改款911 Turbo，雖然本次修改的重點在於引擎與變速箱，但在操控上還是有讓人驚艷的演出。首先其車重便小幅降低到1595公斤，大家要知道本車仍為傳統鋼骨架構，僅於車門、引擎蓋、行李廂蓋等處使用鋁材，在新車配備更多、機構更複雜之下還能有如此表現，確實不得不佩服Porsche的造車技術。採用後置引擎搭配全時四輪驅動的它，動力傳輸特性是由後往前送，因此靈活之外還有著高度牽引力，而為液壓耦合中差的PTM系統，傲人之處是可在萬分之一秒內切換動力傳輸比例，且於PSM循跡控制介入的瞬間，也能以萬分之一秒的速度釋放鎖定，甚至必要時前或後輪還可得最大扭力，因此堪稱是目前最佳的AWD設計之一。

以RR為基礎的AWD架構擁有高度牽引力且兼具靈活性，配上PTM系統的精確前後扭力分配後，各種路況下都有最佳的操控表現

為了讓新型911 Turbo有更犀利的轉向表現，原廠這次還導入最新開發的PTV扭力導引裝置，這是可在彎中精確分配左右後輪適當轉速的機構（針對後內輪適時制動與後外輪差速鎖定），故相對可帶來更敏捷、穩定的動態回饋。在其他周邊的設定上，本車則具備鋁合金懸吊、電子避震器、前六後四活塞煞車、19吋寬幅跑胎助陣，車主並能選配PCCB陶瓷碳纖碟盤。總之這部車雖然在超跑中的外型特色較不鮮明，但性能實力可是一點都不輸人。

PTV系統是在彎中針對後內輪制動與後外輪差速分配，進一步實現更佳的循跡力而消弭轉向不足現象