Ferrari 458 Italia+M.Benz SLS AMG+Porsche 911 Turbo
這三部同在法蘭克福車展登場的Super Sports新軍，均以輕量化車體、優異平衡性與高科技輔助而展現傑出操控性；加上高效輸出引擎搭配雙離合器自手排變速箱後，又把此級距的速度標準帶入0～100km/h：3.8秒以內、極速310km/h以上的嚴苛水準，如此凌厲性能的背後，又是一場三大車廠間的開發角力。

 文/穆建偉

就車迷或準買家來說，相信因品牌、風格與驅動方式的差異，早已對此三部車有了自己的定見，但超跑賣的不只是性能與酷炫度，更重要的內涵還包括設計和所注入的技術性。賽車經驗的研發協力當然是一大影響，不過能符合潮流的需求才是真正的贏家，就像M.Benz SLS AMG獨樹一格的鷗翼車門，未來勢必會成為流行的領導者。

F458 Italia的0～200km/h、0～400m、0～1000m分別只需時10.4、11.3、20.3秒，快速的程度令人咋舌

加速快感

Ferrari 458 Italia～馬力重量比1：2.60

F458的動力科技非常有看頭，其搭載的乾式油底殼4.5升V8引擎擁有570hp/9000rpm、55.1kgm/6000rpm的傲人輸出，126.67hp、12.24kgm的公升出力也是量產NA引擎的紀錄，加上在3250轉就能產生80%的峰值扭力，不難想見這將是全轉速域都具十足反應力的火辣強心。在高性能的考量下，這具8缸心臟的機件構成都有輕量化特色，並且大量運用賽車技術如降低活塞壓縮高度、使用薄型壓縮環、活塞裙石墨塗層來降低摩擦耗損，同時本體設有四個內循環泵浦，以及機油壓力泵浦為可變容積幾何設計，故曲軸旋轉的阻力亦得以有效減少。

再者，其汽缸頭除配有可變吸、排氣正時外，大口徑的短直鋁製進氣歧管也能帶來高度充填效益，如此再匹配GDI 200bar兩階段缸內直噴與高壓縮比設定後（12.5：1），享有高輸外並能兼顧油耗、排碳量表現。至於傳動部份，F458主要是使用七速F1雙離合器自手排變速箱，在雙輸入軸的設計下，換檔不但更加順暢、動力亦可持續傳遞，所以本車的0～100km/h是驚人的3.4秒，極速則高達325km/h。

這具4.5升V8引擎加入缸內直噴設計，每公升的出力效率也是自然吸氣引擎之最

M.Benz SLS AMG～馬力重量比1：2.84

SLS AMG雖然是配置該廠制式的6.2升V8引擎，但針對超跑用途已做了相當幅度的修改成為M159式樣。其改良點除了低重心的乾式油底殼以外，諸如進氣系統、氣門動弁、凸輪軸、芭蕉段、排氣管（拆除可變閥門）都朝向高轉速設定強化，同時腰下部位並採取鍛造活塞、特製曲軸波司、高強度曲軸箱輔以高壓機油泵浦，最終可獲得571hp/6800rpm、66.3kgm/4750rpm的穩定出力。

SLS AMG的317km/h極速經過電子限速，解除後應有325km/h以上的實力

在變速箱的搭配上，SLS AMG則裝置Speedshift DCT雙離合器七速自手排，換檔時間並可縮短到0.1秒，它同時附有賽車起跑控制與C/S/S+/M等四種模式，故各種狀態下都有相對應的設定。本車0～100km/h加速可於3.8秒達成，極速受限電子限速為317km/h，而且即便排氣量是如此之大，還有平均每公升汽油可行駛7.58公里的好表現， 此主要是拜TWAS Coating雙金屬絲弧形擴散覆蓋加工的汽缸壁所賜，使之能有效大幅降低運轉摩擦阻力，特別是SLS AMG尚配有煞車動能回收裝置，超跑被人詬病的費油、高排碳量等缺點已不復見。

為乾式油底殼設計的M159 6.2升V8引擎，主要針對吸、排氣與耐久性提昇，最大馬力、扭力分別可達到571hp、66.3kgm

Porsche 911 Turbo～馬力重量比1：3.19

新型911 Turbo在引擎的改良上是導入DFI缸內直噴技術，同時利用缸徑、行程的增加使排氣量上升到3.8升，以及因應直噴特性提高壓縮比至9.8：1，其出力也相當厲害有500hp/6000rpm、66.3kgm/1950～5000rpm的水準，瞬間油門到底的超增壓模式更達到71.4kgm/2100～4000rpm之譜，以六缸架構而言確實為登峰造極之作。眾所皆知911 Turbo能有如此強悍的動力，要特別歸功於全球首見的VTG可變葉片幾何雙渦輪，在任何轉速下均能保持最大壓力之餘，進氣端加入的VarioCam Plus可變氣門正時/揚程控制，也能讓這股增壓發揮最佳充填效率，如今再藉由加大排氣量而進入「500匹俱樂部」，超跑的資格已無庸置疑。

正常911 Turbo PDK車型的0～100km/h為3.6秒，如選配跑車計時套件開啟賽車起跑控制功能後，更能再縮短0.2秒與F458平起平坐

小改款911 Turbo的另一重要修改是使用PDK雙離合器七速自手排變速箱，在齒比更綿密廣泛、換檔快速且動力無耗損的前提下，加速性的進步有目共睹；尤其是追加跑車計時套件的車型附賽車起跑控制功能之故，擁有0～100km/h：3.4秒、極速312km/h的卓越衝刺力，看來Nissan GT-R往後是沒辦法再拿此車來消遣了。

最後，本車油耗表現非常優異（平均11.4l/100km），272g/km的排碳量更是超跑中最低者，看來Porsche是真正被環保團體刺激到了，而這是因使用來自GT2的膨脹式進氣歧管所致。其原理是通過中冷器後的壓縮空氣會擴張再進入進氣歧管，此刻膨脹式歧管能讓氣流擾動，進一步保持更低的油氣混合溫度，因此引擎效率得以全面提昇。

經過加大排氣量、提高壓縮比與使用缸內直噴、膨脹進氣歧管等技術後，此六缸水平對臥雙渦輪引擎共提昇了20hp/3.1kgm出力