Ferrari 458 Italia+M.Benz SLS AMG+Porsche 911 Turbo
這三部同在法蘭克福車展登場的Super Sports新軍，均以輕量化車體、優異平衡性與高科技輔助而展現傑出操控性；加上高效輸出引擎搭配雙離合器自手排變速箱後，又把此級距的速度標準帶入0～100km/h：3.8秒以內、極速310km/h以上的嚴苛水準，如此凌厲性能的背後，又是一場三大車廠間的開發角力。

 文/穆建偉

就車迷或準買家來說，相信因品牌、風格與驅動方式的差異，早已對此三部車有了自己的定見，但超跑賣的不只是性能與酷炫度，更重要的內涵還包括設計和所注入的技術性。賽車經驗的研發協力當然是一大影響，不過能符合潮流的需求才是真正的贏家，就像M.Benz SLS AMG獨樹一格的鷗翼車門，未來勢必會成為流行的領導者。

決戰次世代
M.Benz SLS AMG vs. McLaren MP4-12C

為F1一線車隊的McLaren同時具有汽車製造廠身份，其市售作品的McLaren F1不但是第一部碳纖維量產跑車，在當時更創下391km/h的極速紀錄，所以該廠製作的超跑一直為人所津津樂道。近幾年McLaren的代表作是與M.Benz合作的SLR，不過在今年SLR正式停止生產後，兩家車廠亦各自展開新車的開發。M.Benz一方是發表SLS AMG，McLaren則推出了MP4-12C，某種程度來說也有著相互較勁的意味。

3.8 V8 Bi-Turbo+SSG

外型上MP4-12C和SLS AMG的風格截然不同，MP4-12C是流線而前衛的新世代超跑造型，同時承襲McLaren F1的閘刀式車門傳統，加上採用標準的中置引擎後輪驅動設計，實際上兩部車的訴求客層已涇渭分明。因此MP4-12C是純為追求超高速的人士而生，並且讓他們可體會導入F1技術的精湛操控。首先MP4-12C並非如一般超跑採用鋁質車身，其以座艙為主的車體架構便使用了重量僅80公斤、來自航太科技的F1等級一體式碳纖維素材，此優點在輕量化外，還具優異的抗扭剛性，不過在碳纖維主體的前後，仍是如同SLR製作工法加入鑄鋁支撐樑，理由是為了潰縮安全、以後的維修成本與便利性考量，特別是針對發生撞擊的情況。

以一體式碳纖維座艙為主的車體架構，以及電子阻尼控制的雙A臂懸吊都是MP4-12C引以為傲之處，其循跡控制並加入後輪電子煞車差速功能

動力方面MP4-12C配置了一具代號M838T、乾式油底殼的90度夾角V8引擎，其排氣量雖然只有3.8升，但在雙渦輪的協力下可爆發600hp/61.2kgm的強大出力，同時它有著小巧、輕量的體積並能符合當今的油耗、排碳標準，甚至凸輪軸上蓋、進氣歧管都採取複合材質，鋁合金缸套也加入鎳矽塗層降低摩擦耗損。再者它的轉速不但高達8500轉，2000轉時更可爆發80%的峰值扭力，不難想見全轉速域都能提供優渥的動能，配合超輕的碳纖維車身後，加速性有可能比Ferrari 458 Italia還搶眼。

此外，MP4-12C的散熱裝置全集中於車尾，冷卻與排氣管路並盡可能縮短來提昇效益，其變速箱則搭配換檔時間僅0.1秒的SSG雙離合器七速自手排，附加功能包括Normal、Sport、溼地與賽車起跑控制模式，特別是雙副軸的設計能在升降檔時仍持續傳輸動力，進一步帶來無損失的暢快加速力。

主動懸吊與優越循跡控制

藉由碳纖維車體帶來的輕量化特性，MP4-12C具備十分有利於高速操控的基礎，McLaren並且為它制定了長軸距與短懸距的底盤，前後懸吊則依然為超跑最適合的雙A臂型。在此之中，其包括懸臂、輪轂、卡鉗、輪圈均用上輕量、高強度的鋁合金鍛造製品，碟盤也屬於複合材質構成（陶瓷碳纖碟列為選配），甚至輪胎都是Pirelli特製的超輕式樣，此講究簧下荷重的概念當然來自於F1經驗。

MP4-12C的另一項武器是主動控制避震器，它可激發出優異的橫向抓地力和牽引力。提供的模式選項則有正常、運動、高性能三種，同時循跡控制系統設有電子煞車的後輪轉速控制，此乃依據舵角、側向G值的參數在彎中介入類似LSD功能，這也是來自賽車的技術之一。至於超跑不可忽視的空力性能，本車厲害之處是在風阻、散熱與下壓力間取得完美平衡點，自動尾翼並能用作空氣動力煞車輔助，賽車科技運用之高絕對不負McLaren的威名。

後擋中可見到小巧的3.8升V8雙渦輪引擎，車尾中段並融入雙出大口徑排氣管，最短的管路設計也道盡所注入的賽車工藝

MP4-12C的內裝是以兩側扶手與中控檯構成一「E」字形的設計，扶手控鍵功能為獨立空調，而中控檯則陳列整合多媒體系統、變速箱模式、避震器設定、引擎啟閉與電子手煞車等開關，其儀錶板則在中央指針式轉速錶、液晶時速及檔位顯示外，兩旁各以數位指示相關行車狀況，方向盤的附加機能只有換檔撥片，想必McLaren是希望駕駛者專注於轉向、檔位的操作。

就MP4-12C的設計來看，相信它的真正對手應是同為注入F1技術的F458 Italia，SLS AMG在性能上肯定無法與之相提並論，不過銷售面我們還是看好SLS AMG，畢竟其在涵蓋超跑的特性之外，還多了分舒適與風格性，「輕鬆駕馭」這項特質似乎還是德國人比較厲害！

同為賽車架構的座艙設計，各項控制開關整齊陳列於中控檯之上，三角形儀錶板並涵蓋了所有資訊的指示