在試駕過程中，我們發現 K24Z1 是一具中低轉速反應佳的引擎，高轉速則受限排氣量為直四極限而減少延伸性，因此最大馬力出現在較早的 5800 轉，斷油與最高換檔點也提前至 6750 、 6300rpm ，拉轉的暢快程度亦不如 R20A1 ；另外，因第五檔減速比較低和方向機動力輔助為傳統油壓式之故， 100km/h 巡航轉速是更低的 1850rpm ，及方向盤回正速度稍慢於 2.0 車型。在 New CR-V 的整體性能表現中，油耗一項同時是值得稱讚之處，總合下來 SX 車型旅程電腦顯示出 9 ～ 11 公里的公升消耗量， EX-S 為 8 ～ 10km 上下，平均值則是 10.5 和 9.1km/L ，以兩者車重 1480 、 1555kg 來看算非常厲害，並打破汽油款 SUV 就一定耗油的定律。

　　 這裡相信一定有人會問到， New CR-V 到底買 2.0 FF 還是 2.4 4WD 較好，個人認為這要看需求來決定，若你是屬於小家庭結構且不常上山，那麼 2.0 前驅就絕對足夠，偶而爬坡油門踩大力一點即可；反之，如經常面臨上坡滿載狀況，則 2.4 車型是較恰當的選擇，同時輕度越野也能勝任愉快。最後，因為外型與尾門變更啟閉方式的關係，不少人都認為新車的後座被影響，並質疑上掀式尾門的實用性，經實際試乘和操作後，只能說這些顧慮都是多餘的。

　　 S New CR-V 的車身變圓潤而使上半部造型內縮，其實並不會犧牲後座的頭部空間，因為其下半部的車寬有增加但上方內修角度很小，所以和上一代方正造型的表現差不多；其他如腿部、座椅寬度也幾乎一樣，空間秉持一貫的寬裕特色。由於後座折收設計與可調前後、傾斜角之故，新車的椅背、坐墊仍然偏短且過平，乘坐的服貼及支撐性未有改善，調整、折疊、前翻則同樣輕巧；而拜後車門角度加大、門檻降低（實測離地高 44 公分）之賜，上下車確實更加方便。

　　 尾門改為上掀式的好處是開口更大、開啟不占空間，自然比過去的側開式便利許多，輕量化的尾門構造與較低把手位置，操作上也非常省力，同時掀起後至地面距離為 183.5 公分，就算身材嬌小的女性都能輕鬆闔上。試駕尾聲我們放慢速度以輕鬆的心情駛回臺北，一路上有許多人直盯著 New CR-V 瞧，看來其外型應該很受到大家認同，建議有興趣的朋友趕緊赴 Honda Cars 體驗，試駕後保證會被它所吸引！