其次 New CR-V 採用的中控檯排檔與足踏式手煞車，使用起來非常就手較二代車款更人性化，這些改變已讓人對新車產生良好印象。發動引擎這具新型 R20A1 呈現出寧靜、平穩的怠速運轉，起步、加速的順暢性也不錯，直覺輸出的反應較 K20A 更好，固定檔位的轉速拉升可很快至 6900rpm 斷油點，配上五速自排開起來不像過去 2.0 級 SUV 給人力有未逮之感。此新型變速箱的邏輯控制亦非常聰明，能適時快速換檔（最高 6500 轉）且過程平順，高速公路第五檔 100km/h 巡航轉速並低到僅 1900rpm ，對油耗表現自然有不小的幫助。

　　 當駛進一段熟悉的快速道路前，我們先架好儀器準備測試，固定 D3 檔位全油門衝刺得到 0 ～ 100km/h ： 11.00 秒、 0 ～ 400m ： 17.48 秒、通過速度 129.9km/h 的成績，此數據已證明全新動力與傳輸架構的性能優異。隨後筆者再次嘗試極速的挑戰，在乘坐三人外加一堆行李的情況下，竟然能很輕鬆地加速至 180km/h ，但指針再往上攀爬就開始猶疑，如果道路夠長應有 190km/h 的實力。

　　 New CR-V 讓人印象深刻的一點是，其車艙隔音相當優異，且不論是身處何種路況都沒有太大影響，此從噪音測試列表上的數據就可看出，但時速達 100km/h 即出現風切聲讓人有些失望。雖然原廠宣稱針對引擎蓋、 A 柱角度、雨刷（使用軟質）、後照鏡的設計均為改善風切噪音而來，不過實際表現只比前代進步一點，實為美中不足之處，好在新車的音響不錯，專心聆聽音樂時不會過度在意這小小缺點。

　　 行駛於山路時， New CR-V 的穩定性立刻表露無遺。 225/65/17 的大徑寬胎與較硬懸吊讓彎道循跡性大增，高速入彎輪胎不太亂叫且車身不致向外推，整部車可牢牢貼住路面不隨便搖晃，轉向的靈巧性也極佳、完全順從駕駛人意志，煞車更是敏銳不會軟腳，可形容它是部「窮人的 X3 」！基本上這輛車的底盤反應有八代 Civic 的影子，車身雖高但易於控制符合新世代 Compact SUV 的特性，一般國產房車不見得是其對手。

　　 前面說過 New CR-V 的新型 2.0 引擎搭配五速自排順暢性不錯，可是受限排氣量峰值扭力不到 20kgm ，攀爬陡坡時仍有力不從心之感，這時可善用 1 、 2 兩檔的切換。其排檔桿設置的 D3 鍵跑高速型山路時更是好用，進彎前按下它可一次完成退檔煞車與出彎再加速的動作，亦彌補了無手排換檔功能的不足。至於方才提到的煞車表現敏銳，我們也輔以實際的 60 ～ 0 、 100 ～ 0km/h 煞停測試供大家參考，結果不論是距離、反應時間、減速 G 值都不輸一般房車甚至更好，證明 225 寬胎、單向雙活塞卡鉗、大徑碟盤與 ABS 、 EBD 、 BA 系統發揮了最大功效。

　　 在急煞過程中， New CR-V 不只是踏板回饋給人安心感，車身俯仰也不劇烈能維持穩定的重心轉移，其懸吊調校自然是最大功臣，但較硬的設定是否會影響到舒適性？答案是乘坐感更上一層樓。駕駛 New CR-V 的底盤回應感覺應該說紮實，行經不平路面雖可感受到衝擊力比前代大一點，可是卻能大幅減低搖晃程度，後座乘客相對不容易暈車，這才是全面的乘適性。