笑逐顏開 BMW 335i Convertible亞利桑那首試

未分類

2007.03.16　作者：車訊網　

對熱愛敞篷車的BMW迷來說，這是一項遲來的禮物，因為他們盼了十年才見到這款配置活動硬頂的3 Convertible。於1996年發表的初代SLK掀起一場敞篷車革命，以全自動控制的活動硬頂取代使用多年的軟篷材質，而此刻選擇以活動硬頂身分上場的335i Convertible雖比對手晚了整整十年，但更加純熟的技術與操作程序，在此次亞利桑那Scottsdale的試駕活動中，讓人感受Convertible與Coupe完美融合的美妙情境。

新3 Convertible以最高標準挑戰敞篷級距，活動硬頂魅力更勝過往。

即便全球氣候受溫室效應影響而呈現暖冬效應，但並不表示亞利桑那州Scottsdale此時已春暖花開，即便陽光普照卻依舊冷風颼颼。再加上此次為335i Convertible試駕，在冷風中開篷飛奔的滋味可不太好受，不過這一切皆因3.0升雙渦輪引擎令人感動的排氣聲浪與操控反應而得到回報。

新3 Convertible的內裝架構仍與3 Coupe相同，較明顯的差異僅有安全帶裝設位置，從B柱移至前座椅背。

此次新車重點完全圍繞在那組三片式的活動硬頂架構上，由於BMW比其他車廠晚了許久才採用此設計，公關人員當然早已準備好一套說詞讓大家可把心思放在實際試駕上。BMW之所以在此時加入活動硬頂的行列，主要為的是讓新3 Convertible展現更高尚（Elegance）的產品特質，以迎合消費者對品味與生活型態的需求。軟篷架構雖擁有重量輕與結構簡單的特點，但同樣有材質脆弱、難清洗、噪音、保全等問題無法克服，關篷時的車身線條與視覺感也不夠完美，而活動硬頂可將這些問題一併掃除外，硬頂關閉時的Coupe造型亦可襯托出消費者的獨到品味與優雅身段。

制式輪胎規格為225/45/17，前煞車碟盤直徑達345mm，Sport懸吊及18吋跑胎列為選配。

Elegance當然是原廠美化產品的口號，但BMW為了這套活動硬頂確實花費不少心思。為提供更完美的品質、耐用度、乘坐空間與造型設計，與協力廠商Edscha AG經長時間研究、測試後，採用類似於Volvo C70、VW Eos的三片式活動硬頂設計，且結構更加緊湊並擁有更快的啟閉速度，僅需22秒便可完成開啟動作、關閉亦只要23秒。行李廂的置物空間亦在水準之上，未開篷的容積達到350升，開篷狀態亦有210升的置物空間，如需攜帶較多的行李進行長途旅行，可往前傾倒的單片式後座椅背搭配組合式的迴風網，增加部分載物空間。

活動硬頂讓新3 Convertible同時兼具雙重身分，關篷時就如同一款雙門跑車，提供水準之上的四座空間。

渦輪引擎威力十足

駕乘環境全面開放

自從新一代3 Convertible的資訊正式發布後，便一直期待這部敞篷跑車的到來，但沒想到更幸運的是居然有機會在景色壯麗的亞利桑那州與它相遇。敞篷版看起來比雙門Coupe要帥多了，從車身與造型特徵可看出兩者雖採用相同動力、底盤與機械架構，僅拿掉車頂並追加活動硬頂，但實際上共用零組件的地方只有前保桿至擋風玻璃之間，A柱以後皆經過重新設計。

中控檯架構與新3 Coupe相同，方向盤的鋁質換檔撥片屬於335i Convertible 標配，i-Drive介面為選配。

開篷的335i Convertible顯得更加修長，傳承自Coupe的造型也因車頂被隱藏在行李廂中，使腰部曲線及肩線更加突顯。但此時可沒有心情好好檢視它，因為已有其他記者駕著335i Convertible揚長而去，聽到那雙渦輪引擎所爆發的渾厚聲浪，令人情緒為之激動。趕緊上車按下Start鈕，後方傳來清晰的轟然聲響，刻意營造的跑車聲浪在少了車頂的阻礙後，隨引擎轉速而改變的排氣音頻全部聽命於油門掌控，用力空踩幾下油門，間奏明確的「轟！轟！」聲，再次讓我們的情緒達到亢奮狀態。

可容納兩名成人的後座還提供多項載物的彈性空間變化，頭枕後方為主動式防滾架。

關上車門，原以為會有自動上肩裝置將安全帶前推，但此配備在3 Convertible身上已不復見。用力踩下油門，背後一股強大的力量往前推來，明快的反應就如同先前試駕的335i Coupe，BMW經典的直六引擎聲響不斷在耳際環繞，轉速錶指針持續於紅線區擺動，一檔接著一檔速度持續攀升，動力湧現如同大排氣量自然進氣引擎，完全感受不到任何渦輪遲滯現象，真是爽快！只要加深油門的踩踏幅度，335i Convertible強大的動力輸出不論在任何轉速、車速，動力隨傳隨到且源源不絕，但隨著逐漸加大的風勢與低氣溫，讓我們想起BMW公關人員提到的一個字－Elegance！

此次活動式迴風網亦提供貼心的物品遮蔽功能，可與椅背搭配而成為第二個行李廂。

確實，335i Convertible經過長時間的風洞測試，擁有優異的空氣力學表現，即便在開篷狀態下快速飛馳，前座乘客只感受到氣流從車身兩旁及上方通過，並不會造成任何不適，但仍無法削弱氣流滑過車體時所造成的聲響。開篷並不適合開快車，還是放慢速度好好享受這悠閒的時光與周遭美景吧！

全自動功能的活動硬頂僅需手指輕撥即可在22秒的時間內完成開篷動作，關篷亦只需23秒。

1300rpm爆最高扭力

六速手自排媲美F1

與相同動力及底盤架構的335i Coupe相較，兩者雖搭配同一具306匹馬力及40.8kgm扭力的3.0升雙渦輪引擎，但335i Convertible因活動硬頂結構使車身大幅增加210kg，不過強大的扭力輸出與優異的底盤設定，讓它依舊保有均衡的操控反應與動態表現。

這具代號N54的雙渦輪增壓引擎，基礎仍來自自然進氣的鎂鋁合金N52B30。其採用兩顆由三菱代工的增壓器及BMW自家的HPI缸內直噴系統，增壓值上限設在0.4bar的狀態下可輸出306hp/6000rpm最大馬力，而40.8kgm的峰值扭力可在1300rpm的低轉速全數爆發並持續至5000rpm，展現如同大排氣量自然進氣引擎的動力特性。這具直六引擎之所以有如此優異的功率輸出，主要運用兩顆各由三汽缸所推動的小渦輪來提昇進氣反應速度，而原有的Valvetronic氣門揚程控制系統雖因壓膜式噴油嘴體積過大而取消，但依舊保留Bi-VANOS可變氣門正時系統；再加上10.2：1的高壓縮比設定，使排氣歧管所產生的壓力高達1.6bar，讓增壓器在低轉速便可提供高進氣量。

重量是速度的最大剋星，335i Convertible受到車重大幅增加的影響，即便其40.8kgm的峰值扭力在超乎想像的1300rpm低轉速便已完全湧現，但0～100km/h的加速成績依舊從5.7秒降至6.0秒，極速同樣限制在250km/h。

因335i Convertible的產品屬性，懸吊設定比335i Coupe更加舒適，但相對也產生較明顯的車身側傾。

至於變速系統方面，由ZF規畫的新款六速手自排變速箱擁有D檔、Sport檔及M手排三種選項，其主要特點在於配置最新的FlexRay高速運算系統及扭力轉換器，可縮短50%的換檔時間而展現高效率。其中最主要的關鍵就是扭力轉換器的檔位持續鎖定機構，轉換器僅在換檔過程中作動，一旦換檔完成即再次鎖定使動力傳遞不流失。試駕時可明顯感受極為敏捷的換檔速度與反應，表現完全不遜於SMG自手排而令人印象深刻，方向盤換檔撥片則屬於頂級335i Convertible的標配項目。

至於其他動力部分，3系列Convertible提供330i、325i、320i與柴油330d的選項。三款汽油引擎皆配置最新的HPI缸內直噴供油，330i的動力輸出為272hp/32.6kgm、325i則是218hp/27.5kgm，及而320i為170hp/21.4kgm，柴油引擎330d則擁有231hp/51.0kgm的動力輸出。

這具HPI缸內直噴的雙渦輪3.0升引擎可爆發306匹最大馬力，40.8kgm峰值扭力在1300rpm的低轉速便完全湧現。

輕量硬頂減重量負荷

輕量化材質調整重心

底盤方面，代號E93的335i Convertible仍延續E92的機械基礎，藉由引擎擺設位置後移、前懸吊前移而使重心點位於前輪軸後。此次活動硬頂雖採用特殊的輕量化鈑金技術，但三片式活動硬頂的結構極為複雜，大幅增加的200kg重量幾乎全由後輪承受而影響車身前後配重的均衡性。因此底盤結構雖維持不變，但避震器、減震彈簧與懸吊作動幾何角度皆經過重新設定，使335i Convertible保有相同水準的操控能力與穩定性。

未開篷的335i Convertible就如同雙門跑車，為減輕後軸的重量負荷，後葉子板甚至採用特殊的輕量化塑鋼材質。

車體剛性向來是雙門跑車的重點，此次新3 Convertible為因應強大動力及速度對所車身所施加的負荷，車身底部追加大量結構體以強化抗扭曲剛性，但相對也使重量大幅增加。原廠為改善車身前後重量分配的均衡性，甚至連後葉子板都採用特殊的塑鋼材質製作，比傳統鋼板減輕50%的重量而降低後軸負荷。此外，再加上新一代DSC動態穩定系統在操控方面所提供的協助，大幅增加開篷的操駕信心指數。

消費者對性能與速度需求不斷增加的同時，安全標準也持續提高，因此BMW除配置功能更強大的DSC+動態穩定系統外，還特別增設翻滾監控防護系統。藉車內所設置的動態感應器與活動式防滾架，無論活動硬頂是否處於開篷狀態，當感應器偵測到有翻車的可能性時，位於後座頭枕之後的防滾架即快速彈出，以保護乘客免於受到撞擊，提供更高層次的安全防護。

後行李廂在開篷狀態下擁有210公升的置物空間，關篷時可讓容積上揚至350公升。

高剛性車身運動性格

品味與性感魅力兼具

延續自3 Coupe的均衡重量分配與懸吊幾何，讓335i Convertible再次展現過人操控能力而成為敞篷車中的標竿。關篷狀態下坐進車內，完整度極佳的頂篷設計與質感就如同3 Coupe並提供高水準的隔音品質，車內還擁有2+2的乘坐空間，日常生活實用性遠超過雙座Roadster，展現愉悅的乘坐環境。

但因產品屬性的差異，試駕時可明顯感受335i Convertible與335i Coupe在懸吊設定的些微不同。335i Convertible懸吊較軟，過彎時的車身側傾較為顯著，能將震動感充分吸收，但這並不表示因此犧牲了穩定性，避震器依舊忠實傳遞輪胎與路面之間的抓地狀態。即便刻意以高速殺入彎道並扭轉方向盤，335i Convertible依舊以一道漂亮的弧線劃過彎角，非常穩定且不會令人神經緊繃，出彎重踩油門車尾亦不會出現任何滑動傾向，感覺自己的駕駛技術似乎又提高了一個層級。

與335i Convertible吹了一整天的冷風，我們並沒有任何抱怨，只覺得時間過得太快，正開心時卻已到了試駕活動尾聲。舒適且輕鬆的乘坐環境不像335i Coupe那般給人太多壓力且提供更高的娛樂性，這是335i Convertible的拿手項目，均衡底盤與3.0升雙渦輪引擎的強勁動力，再加上完全融入大自然的陽光、空氣與風，讓人品味最真實的駕駛樂趣。

看到這裡，接下來的問題就是新3 Convertible何時登台？據汎德公司表示，新車最快應在今年第三季抵台，至於售價方面雖要等正式發表時才會公布。但如以新3 Coupe的建議售價加以推算，頂級335i Convertible應在350萬元上下、330i Convertible約為320萬元、325i Convertible則在290～300萬元之間。價格雖再次創下新高，但可確定的是以新3 Convertible高質感的活動硬頂與強大性能，將展現比過往更強大的魅力，甚至可能吸引原本欲購買3 Coupe的車主轉而入主3 Convertible。

試駕感言－身分轉換於彈指之間

只需22秒並以手指輕輕一撥，新335i Convertible便能從雙門跑車變身為敞篷勁駒，3.0升雙渦輪引擎與底盤的高水準演出滿足消費者對駕駛樂趣與速度的渴望，而活動硬頂的機能設計、2+2乘坐空間、安全性與耐用度，亦扭轉敞篷車不適合國內環境的觀點。如果你擁有這部車，會感覺人緣突然變好了，女友、老婆及朋友整天都想找你出去玩，因為這樣才有機會享受335i Convertible帶來的樂趣與虛榮感，誰想買335i Convertible？可別忘了我！

德國敞篷達人－Edscha AG

創立於1870年的Edscha公司，初期業務就是替馬車製作軟篷，於1932年接到第一筆汽車頂篷訂單，而1985年首度與BMW合作負責生產、組裝3系列Convertible敞篷款。如今Edscha已成長為雇員達六千人的汽車零組件公司，為全球前三大的汽車敞篷供應商，2006全年營業額高達九億三千萬歐元。目前由該公司所代工的敞篷車款包括Aston Martin DB9、Audi TT Roadster、Bentley Azure、BMW 3-Series、 BMW 6-Series、BMW Z4、Chrysler PT Cruiser、Jaguar XK、Lamborghini Gallardo Spyder與Peugeot 207 CC，另外尚有七款新車正進行量產前的研發工作。

車型名稱 BMW 335i Convertible

引擎型式 L6 DOHC 24V＋Bi-Turbo

排氣量 2979c.c.

缸徑×衝程 84.0×89.6mm

壓縮比 10.2:1

最大馬力 306hp/5800rpm

最大扭力 40.8kgm/1300～5000rpm

前懸吊系統麥花臣

後懸吊系統多連桿

電子輔助 DSC Plus

輪胎規格前225/40/18、後225/35/18

驅動方式 FR