◆185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm的「紅頭」超高出力引擎
◆扭力感應LSD密齒比變速箱+大徑碟盤+粗徑防傾桿
◆經典的兩張Recaro SR紅色麂皮桶椅+鈦合金丸形排檔頭

自從Honda推出DC2 Integra Type R一炮而紅後，原廠又參照此模式陸續發表其它車系的性能版本，其中在1997年底登場、代號EK9的六代Civic Type R，更是本地玩家競相模仿、流用的對象，火紅的程度到現在依然不減。

五孔114.3輪轂與大型尾翼是六代Civic Type-R外在最醒目的標記，也是大家爭相模仿的對象

「紅頭」B16B DOHC VTEC引擎

由於Civic和Integra原本就有許多基礎部品互通，也使得EK9身上套用了不少DC2的零件，如煞車（98 Spec）、變速箱（96 Spec）等都是。特別是EK9搭載的「紅頭」B16B DOHC VTEC引擎，其實就是減行程後的B18C（87.2→77.4mm），造成曲軸、連桿尺寸和活塞形狀的不同而已，故B16B亦藉著吸排氣提昇（氣門座研磨/雙氣門彈簧/加大凸輪軸角度）、增加壓縮比（10.8：1）、鍛造高強度輕量機件、高轉化設定（最高容許8400轉）等等的輔助，一舉達到了185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm的超高出力效率。

承襲Type-R的一貫風格，EK9一樣有著含扭力感應LSD密齒比變速箱、大徑碟盤、粗徑防傾桿等的助陣，而且內外觀均經過徹底武裝，最有名的就是兩張Recaro SR紅色麂皮桶椅搭配鈦合金丸形排檔頭，這些已成為車迷間爭相購買的熱門品項。性能之高堪稱是1.6升掀背車中最強者的六代Civic Type R，儘管因EK9和DC2的同質性太高，使得其原產地的銷售量一直未有起色，可是它的短小精悍形象，仍然受到許多死忠族群的喜愛，尤其是做為競技或改裝的用途，此即是本車的熱血鋼砲本色。

這具紅頭B16B引擎擁有115.6hp的公升馬力表現，比起Ferrari F430的效率還高

最後，EK9的特色是低轉平平高轉甚佳，要想有快速的表現就一定得保持轉速，這時就能體會原廠齒比設定之精湛，而且在超過5700轉VTEC開啟之後，那源源不絕可直衝8500轉的力道與高亢排氣聲浪更是一絕，開過EK9的人便會知道何謂VTEC神話！

在超過5700轉VTEC開啟之後，那源源不絕可直衝8500轉的力道與高亢排氣聲浪更是一絕，開過EK9的人便會知道何謂VTEC神話！

Recaro紅色麂皮桶椅與鈦合金丸形排檔頭，堪稱是EK9內裝的最大賣點