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Honda Civic Type R EK9高轉高出力
2009.11.27 作者:CARNEWS
◆185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm的「紅頭」超高出力引擎
◆扭力感應LSD密齒比變速箱+大徑碟盤+粗徑防傾桿
◆經典的兩張Recaro SR紅色麂皮桶椅+鈦合金丸形排檔頭
自從Honda推出DC2 Integra Type R一炮而紅後,原廠又參照此模式陸續發表其它車系的性能版本,其中在1997年底登場、代號EK9的六代Civic Type R,更是本地玩家競相模仿、流用的對象,火紅的程度到現在依然不減。
五孔114.3輪轂與大型尾翼是六代Civic Type-R外在最醒目的標記,也是大家爭相模仿的對象 |
「紅頭」B16B DOHC VTEC引擎
由於Civic和Integra原本就有許多基礎部品互通,也使得EK9身上套用了不少DC2的零件,如煞車(98 Spec)、變速箱(96 Spec)等都是。特別是EK9搭載的「紅頭」B16B DOHC VTEC引擎,其實就是減行程後的B18C(87.2→77.4mm),造成曲軸、連桿尺寸和活塞形狀的不同而已,故B16B亦藉著吸排氣提昇(氣門座研磨/雙氣門彈簧/加大凸輪軸角度)、增加壓縮比(10.8:1)、鍛造高強度輕量機件、高轉化設定(最高容許8400轉)等等的輔助,一舉達到了185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm的超高出力效率。
承襲Type-R的一貫風格,EK9一樣有著含扭力感應LSD密齒比變速箱、大徑碟盤、粗徑防傾桿等的助陣,而且內外觀均經過徹底武裝,最有名的就是兩張Recaro SR紅色麂皮桶椅搭配鈦合金丸形排檔頭,這些已成為車迷間爭相購買的熱門品項。性能之高堪稱是1.6升掀背車中最強者的六代Civic Type R,儘管因EK9和DC2的同質性太高,使得其原產地的銷售量一直未有起色,可是它的短小精悍形象,仍然受到許多死忠族群的喜愛,尤其是做為競技或改裝的用途,此即是本車的熱血鋼砲本色。
這具紅頭B16B引擎擁有115.6hp的公升馬力表現,比起Ferrari F430的效率還高 |
最後,EK9的特色是低轉平平高轉甚佳,要想有快速的表現就一定得保持轉速,這時就能體會原廠齒比設定之精湛,而且在超過5700轉VTEC開啟之後,那源源不絕可直衝8500轉的力道與高亢排氣聲浪更是一絕,開過EK9的人便會知道何謂VTEC神話!
在超過5700轉VTEC開啟之後,那源源不絕可直衝8500轉的力道與高亢排氣聲浪更是一絕,開過EK9的人便會知道何謂VTEC神話!
Recaro紅色麂皮桶椅與鈦合金丸形排檔頭,堪稱是EK9內裝的最大賣點 |
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