●採用TDI柴油引擎與E-motor混合動力
●碳纖維車體僅重124公斤
●二氧化碳排放量僅36g/km

在這次車展當中，VW推出了第二代一公升概念車L1，這部車承襲過去一公升概念車的設計，並藉著更新穎的技術讓這部車愈來愈接近量產。L1概念車的車身採用碳纖維複合材料製造，車重僅有380公斤；此外，獨特的造型讓這部車的風阻係數僅有0.195，平均油耗則為72.5km/L。

為了追求最低風阻，座艙內採縱列雙座設計

追求極致空氣力學與車身輕量化

在開發L1時，VW的研發團隊以節能為中心思想，如何竭盡可能降低一部車的油耗？最終開發團隊所得到的答案十分簡單–追求極致的空氣力學設計與車身輕量化，但同時必須維持車輛的安全性，在工程師的研究之下，最終決定以碳纖維複合材料製造這部獨特的概念車。

VW研發主管Ulrich Hackenberg博士表示：「以碳纖維製造單體車身最大挑戰在於控制成本。」雖說汽車產業使用碳纖維複合材料並非新鮮事，但大多數都是運用於不計成本的高性能車款上。L1概念車雖然擁有與VW Fox接近的3813mm車長，但車高僅有1143mm，約莫與Lamboghini Murcielago相當，然而僅有1200mm的車身寬度則是極為罕見的設計。

如此的造型主要是因為追求極致空氣力學的緣故，也因此車內採用類似摩托車的縱置雙座設計，在這次推出的第二代L1車款上，車上的所有零件都經過重新設計，大多數零件都考慮到投入量產的可能性，根據VW方面表示，他們希望能夠在2013年之前推出正式量產版本的L1。劉建宏

比起第一代車款，今年推出的第二代L1內裝顯得更為成熟且實際

L1實際上路

在七年前，當時的VW集團總裁 Ferdinand Piech博士曾經駕著當時的第一代L1概念車由狼堡前往漢堡，此一創舉可說是汽車史上的空前創舉，然而這也暗示著VW將L1概念車投入量產的遠大理想。
然而在當時用以製造L1車身的原料–碳纖維複合材料過於昂貴，以此材料製造車身將會導致車價極為高昂。七年之後，VW方面認為時機已經成熟，再次推出L1概念車，並且預計將在2013年前正式將這部車投入量產。

Ferdinand Piech博士在2002年時曾經駕著L1從狼堡出發前往漢堡，並且順利抵達目的地