天生狂野 Born to be Wild Mitsubishi New Pajero搶先試駕

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2007.03.13　作者：車訊網　

國內自從1997年限額開放日本車進口後，Mitsubishi總代理便搶在第一時間引進Pajero第二代車型，隨後2000年又導入第三代車款並廣受4×4車迷好評。如今隨著第四代Pajero於去年巴黎車展發表後，新車已在日本和歐陸市場陸續開始販售，據悉台灣引入時程預計是今年下半年度，為讓讀者對大改款Pajero有更進一步認識，這回我們特別來到日本進行第四代Pajero短軸版的試駕。

在4WD領域有著斐然成就的Mitsubishi，對於四驅車型的研發最早可追溯至1935年發表的PX33車款。在二次大戰末期，日本汽車工業遭遇到前所未有的重大打擊，Mitsubishi在當時也轉而投入民用吉普車的生產，於1953年成功推出旗下第一輛吉普車，並成為日本自衛隊的指定用車。而隨著戰後經濟復甦迅速，Mitsubishi著手以Jeep的J52為基礎，進行下一代吉普車的研發計畫。

外拱葉子板是延續過去歷代車型的設計特徵，達265/60/18的輪胎尺寸彰顯出新款Pajero的不凡越野實力。

1979年該廠發表名為Pajero Ⅱ的概念車，但當時因資訊不發達而無法在市場上引起迴響，直到1982年首度推出具備多種引擎的Pajero市售款（三門車型），才終於讓世人了解到Mitsubishi對於四驅越野車的卓越研發實力。翌年，Mitsubishi再度開賣車艙採三排七座設計的長軸版Pajero，並追加配置Inter-Cooler的柴油渦輪引擎與4AT變速箱，如此大幅提昇該車系的性能與實用表現。

1991年大改款的二代Pajero，外觀採用更具親和力的圓弧設計風格，車艙配備也一併升級，全新的Super Select 4WD可讓駕駛者在2H、4H、4HLC、4LLC等模式間切換，引擎則提供3.0升V6及2.5升柴油渦輪兩種設定，隨後並衍生2.8升柴油渦輪與3.5升V6汽油引擎。本代車型到了1997年時，又追加搭載缸內直噴供油的GDI引擎，且首度導入SRS氣囊與ABS等安全系統。

後保桿底部同樣具有鋁合金護板，備胎蓋上整合第三煞車燈與倒車顯像CCD鏡頭，在粗獷風格中多了一分科技感。

1999年三代車型正式登場，引擎雖延續過去3.5升V6與後期型3.2升柴油渦輪兩種設定，不過在輸出方面卻進步不少，車體則將寬度增大至1875mm，因而提昇了車室空間。底盤部分的最大變革在於前代車型的前獨立後固定式懸吊，已改由四輪獨立式雙A臂取代，這亦確實改善了Pajero在On-Road路面的舒適與操控性；三代車型進入末期更追加3.8升版本，以滿足更多性能至上的使用者。

2006年9月巴黎車展，Mitsubishi正式向全球發表第四代Pajero，就在全新車款剛上市後不久，該廠在2007年達卡越野賽中也傳出捷報。因為以新一代Pajero Evolution挑戰的Mitsubishi車隊，不僅再度奪下此項賽事優勝，更寫下連續七年的連霸紀錄，由此亦證明Pajero優異的越野實力！

車室鋪陳以素雅的深色系為主軸，加上金屬飾板點綴出現代感，絲絨材質座椅擁有不錯的止滑性與支撐效果。

新穎外觀剛柔並濟

精質內裝貼近人心

全新大改款Pajero在外觀造型上更顯精悍，大型鍍鉻水箱罩結合左右複式頭燈設計，讓車頭看來更具現代感，前下護板則採用鋁合金材質，不僅更加粗獷亦具有耐操抗磨的實用效果。短軸三門車型的側邊是搭配半圓形外張輪拱與啞黑處理的耐刮飾條，短捷的車門並使用寬厚的浪板加以點綴，其足下所蹬的18吋多幅鋁圈組合265/60寬胎，更進一步確立Pajero長久以來的四驅越野王者形象。

Invecs-Ⅱ五速手自排結合SS4 Ⅱ驅動模式切換桿，是New Pajero征服各種地形的武器，其中控檯下方另設有後差鎖定鈕。

相較於過去，本代車型實際上也做了不少有利於日常使用的細部設計，除可拉攏更多都會族群與年輕消費者，亦讓整體更具品味且能彰顯個人風格。基本上短軸版在B柱之前和長軸版並無太大差異，因此在車頭不算短的情況下，初次上路的駕駛人或許會有幾分不適應的感受，但配置在車頭左前方的雙曲面第三後視鏡，卻能為掌握車頭距離與角度提供不小助益，在停車時可發揮極大便利性。

.後座兩側皆附有可調高度的獨立式扶手與杯架，椅背也可向後完全傾倒讓使用功能更加多元。

儘管New Pajero車尾線條仍以剛毅為主，可是在晶鑽透明尾燈的烘托下，巧妙流露出一股科技與時尚感。另外，採大面積設計的左右後視鏡附有高亮度方向燈，全尺寸備胎依舊懸掛於尾門之上，並於備胎蓋增設第三煞車燈，加上配備倒車顯像CCD鏡頭，對於駕駛人可說是相當禮遇。繼承歷代車型傳統，本代Pajero的駕駛坐姿仍為偏高設計，可提供優異的前方視野，雖然車體頗高，底盤離地高度超越一般房車許多，但在原廠貼心的設置側邊登車踏板後，讓矮個子或女性乘員上下車時不致造成困擾。

.後座兩側皆附有可調高度的獨立式扶手與杯架，椅背也可向後完全傾倒讓使用功能更加多元。

車室布局採兩排配置的短軸版Pajero，前後空間的寬敞度完全不遜於長軸車型，且車艙規劃別具用心，以往四驅越野車較令人詬病的老氣設計，在新車上以金屬飾板所營造的冷冽質感所取代。大型中控檯最上方為旅程電腦與電子羅盤，顯示內容包含平均油耗、車速、室外溫度、大氣壓力、方位及電台資訊等，下層的的衛星導航系統並提供螢幕觸控式功能，使用上極為便利。至於中央的恆溫空調，操作按鍵為大型雙旋鈕型式，最底部依序設有小物收納盒、前雙座電熱開關和後差速器鎖定控制鈕等等。

New Pajero座椅使用深淺雙色混搭的絲絨材質，但椅面和椅背均以網眼針織，因此具有不錯的止滑性，其駕駛座設有電動調整與腰靠功能，坐墊軟硬適中，後座椅背則為6/4分離設計，椅背上並配有三個頭枕，即使坐進三名乘員也不會感到侷促。另外，第二排左右兩側亦附有扶手與杯架，後椅背還有向後傾倒功能，舒適程度不難想見。

在後座為正常模式下，短軸版Pajero行李廂的容量看來並不算大，不過一旦將後座椅背向前翻折，甚至把整張座椅再往前折疊後，即可變成一處寬廣且平整的置物空間。值得一提的是，由於尾門採用油壓輔助式設計，即便尾門上懸掛著同尺寸備胎，但在開啟或關閉時並不費力，也較一般慣用的兩段式啟閉來得方便。其行李廂底板則除了平坦之外，下方還備有一大型收納空間，可供放置私密或戶外運動時的髒汙物品所用。

後座椅背採用6/4分離設計，可視實際裝載需求進行折疊變化，讓原本不算大的行李廂空間立刻變寬裕。

不凡動力精悍底盤

城市越野無所不能

新一代Pajero在動力架構上，仍延續自前代車型的6G75型V6引擎而來，不過氣門結構增設了MIVEC科技，排氣量同樣維持3827c.c.，而壓縮比雖然調降至9.8，但最大馬力卻由218hp/5500rpm提昇至249hp/6000rpm，最大扭力亦從34.4kgm上漲為34.5kgm，輸出峰值並自3800轉大幅提前到2750rpm。有趣的是，長軸車型儘管搭載同一具引擎，不過在車重略有差異之下，原廠刻意調整了馬力輸出，因而可產生更強大的252hp！

底盤構造上，New Pajero師承前代車型的雙A臂懸吊，加上車身和引擎重心都經過降低，因此讓操控性更加穩定，並確保四輪在任何路面下均能保有最大貼地性。即便從三代車型開始，Pajero就捨棄了前獨立、後固定軸的懸吊設計，但這樣的改變並未影響到其越野能力，因為在增加了SS4 Ⅱ系統與ASTC電子循跡控制的助陣下，面對任何惡劣地形皆能輕易克服。在此之中，由於短軸版的身形較小，因此在擁有更出色的前進角、穿越角和離去角的優勢下，再度延續了本車「山貓」的美名。

New Pajero的變速箱仍使用三代目開始導入的Invecs-Ⅱ五速自排，並提供了手排換檔的操作功能，而Mitsubishi向來強調的AWC（All Wheel Control）四驅控制系統，則是透過SS4 Ⅱ加力箱讓駕駛者在時速100km/h內可任意切換2H、4H模式。其中在4H狀態下，前後驅動比例是設定成33：67，但若遭遇雪地、沙地等抓地力較差的路面，則可將車輛停止後手動切換至4HLC或4LLC Mode，此刻中央差速器便會鎖定前後配比為50：50。在這兩種模式下亦可透過中控檯上的R/D Lock開關，將左右後輪的差速比例固定為均等狀態，以利於惡劣地形的脫困。

這次在日本的試駕過程中，我們特別選了包含高速道路與市區等多種路況。在高速操控方面，儘管Pajero的車身較高，但以約100km/h的速度變換車道卻不會出現太大晃動，且在加減速時車體的前後俯仰也相當穩定。不過，當下了高速道路轉往市區巷道時，即便方向盤動力輔助和迴轉半徑都使滿意，可是頗寬的車體仍讓人略感壓力。

這具代號為6G75的全新3.8升V6 MIVEC引擎，短軸車型的最大輸出可達249hp/34.5kgm，動力數據比以往提昇許多。

此次試駕雖未無機會體驗Pajero在雪地或礫石路面的底盤表現，但在一般道路從後驅2H切換至4H模式時，立刻可感受到方向盤的轉向反應變得重手，這也是因為前輪開始介入驅動，並以前37/後63的比例輸出所致。在車體較高加上輪胎尺碼達到265/60/18的條件下，Pajero幾乎沒有應付不來的路況，且制動表現對於如此巨大的身形來說，也算有相當不錯的水準。

整體而言，四代目Pajero短軸版在On-Road路面下的操控反應和易駕性都讓人無可挑剔。不過，在排氣量達3.8升、車重又超過兩噸之下，駕駛這樣一部四驅越野車在城市中奔馳穿梭，當然也別想奢望有多好的油耗表現！