●小車媲美RV大空間
●Lancer 1.6升引擎入替
●配備分級更多元
去過2006台北國際車展現場的讀者，一定對Mitsubishi Colt Plus印象深刻，以其小車本色卻有RV空間的特質確有其獨到之處，放眼國內市場從未出現過同級車款。目前中華三菱已宣布將在三月分推出Colt Plus，現在就讓我們來看這部國產新作！
許久未有新車發表的Mitsubishi，雖然旗下Lancer藉由小改款與特仕車加碼使銷售表現亮眼，每月掛牌數依舊能站穩國產五大車廠之一，不過對消費者而言，推陳出新絕對是刺激買氣最有效的方法，全新大改款Lancer在今年下半年投產就是最佳例證。不過以原廠目前產品來看，從房車到休旅車一應俱全，唯獨漏掉時下當紅的掀背車款，因此引進此一級距車款豐富產品陣容便成為當務之急。
Colt Plus堪稱國內跨級距的新星，小車等級卻有Minivan架勢，加長尾廂空間更顯其Plus之處，搭配搶眼造型與靈活多變空間，強勢登場必能造成市場旋風！
目前國產小車市場呈現Suzuki Swift與Toyata Yaris兩雄獨霸的局面。Swift以其濃厚歐風與運動氣息搶下半邊天，並創下小車豐富配備的新典範；Yaris則以俏皮討喜的外型頗受好評，Toyota品牌形象更是加分不少，雖然Yaris售價偏高，依舊在新車蜜月期交出漂亮成績單。
除了Swift、Yaris的一級戰區外，Suzuki Solio、Hyundai Getz、Nissan March、Formosa Matiz等二級戰區亦是拼搏激烈，這類車款共同之處在於售價普遍較低，加上車商對於配備一樣大手筆加裝，便宜價錢買到超值小車，對預算有限的首購族群具有一定吸引力！對即將登上火線的Colt Plus，原廠策略是否操作得宜，就決定其是「叫好」還是「叫座」的命運！
小車要當紅
特色很重要
一部在市場上成功的小型掀背車必定具備某些特質，而這些特色愈獨到愈好，獨一無二的特性對喜愛追求自我意識的年輕人來說最是對味，投其所好絕對是左右此類車款是否熱賣的關鍵。不難發現Swift推出時主打配備豐富度、Yaris則以生動有趣的電視CF製造話題性，自然能吸引主要客層的注意力。
這方面Colt Plus就顯其得天獨厚的優勢，同樣掀背車格，車長卻硬生生比同級對手多出一截，Plus之名因此而生。不難發現它的特色在於企圖以小車車格創造休旅空間，加上靈活運用的座椅變化，大空間運用就成為Colt Plus的最大特點，同時首見於小車的電動啟閉尾門亦是新鮮話題之一。
從車體設計上來看，雖然車身加長，但基本乘坐幅員與軸距都與一般版Colt相同，顯見Colt Plus多出來的空間全數運用在行李廂上，使小車頗為詬病的行李空間獲得解決。後座椅採6/4分離設計，副手席拆下頭枕後即可後仰打平，與前折的後座椅背連成一氣，長型物品置放也沒問題。
其次，面對已被寵壞的消費者味口，小車陽春的內裝設計與配備將注定失敗，因此Colt Plus以簡潔有力的設計和配備分級與對手分庭抗禮。預料Colt Plus將分出三個等級，符合本地消費者習性的皮椅、液晶螢幕、天窗、衛星導航、HID及安全氣囊等都有可能出現在其上，多元級距與配備此則為優勢之二。
內裝鋪陳一掃陽春質感，以動感氣息獲得年輕族群好感，頂級車型將以皮椅及溫馨色調吸引小家庭目光。
沿用現有資源
售價具競爭力
投產全新車款若能善用現有資源，對成本控制絕對有正面幫助，相對可反應在車價與配備等級上，讓消費者以最經濟的價錢購買。依照經濟部能源局油耗測試得知，Colt Plus將搭載現行Lancer 1.6升引擎(110hp/14.2kgm)與六速CVT變速箱，而非先前預測的與日規車型相同的1.5升MIVEC引擎(105hp/14.4kgm)。
與日規引擎相較，沿用1.6升引擎的馬力值略高、扭力輸出小降些，不過低轉即可爆發的扭力峰值轉速更勝日規引擎。其於2750轉即可輸出14.2kgm的最大扭力，日規引擎要到4000轉才能達到扭力峰值，相較於台灣行車環境1.6升引擎更加適合，同樣沒跨稅金級距且更顯優勢。油耗表現方面仍有16.8km/L的水準，比起日規原廠公布的18km/L數據相差不遠。
至於匹配引擎動力的是發展已趨成熟的六速CVT變速箱，而在排檔位置設計上日規車型共有兩種模式，一是在方向機柱上、另一種則是傳統位於中控檯下方。因日規Colt Plus手煞車為足踏式，將排檔桿設計在方向機柱上將可空出前座中央走道，雖說此舉能提昇些許空間便利性，但國產車型排檔位置應仍採用傳統車艙底板配置，以符合國人使用習慣，手煞車則維持日規足踏式設定。
活潑的儀錶配置頗合年輕人口味，排檔位置將採傳統底板設計，符合國人用車習慣。
上打Yaris、下戰Swift
彈性策略再搶入門房車
下半年會登場的大改款Lancer，原廠將以2.0升級距挑戰中型房車，在垂垂老矣的Global Lancer退役後中華三菱將沒有入門車款，因此60萬以下等級空缺勢必將由Colt Plus補上。以其大小通吃的外型與車身空間，確實有能力接下此一重擔，挑起中華汽車於此級距的重責大任。
因此以原廠的操作策略來看，Colt Plus不會只鎖定單一族群，極有可能參考Tiida模式投入戰場，企圖上下通殺的策略十分明顯！雖是小車本質，但空間尺碼卻已躍升至中、小型房車水準，與Tiida大打空間牌的策略大同小異，藉以吸引中、小型房車市場關愛的眼光；同時再以其掀背小車話題主攻年輕首購族群，Colt Plus獨到的本質與機能性，勢必會成為喜愛特立獨行的車主之新世代寵兒。其廣泛的產品定位，可預見除小型掀背車市場將因Colt Plus國產化而受到衝擊外，其他入門等級的中、小型房車亦會受到影響。
一般掀背車的行李廂空間因先天車身造型導致實用性不大，Colt Plus則加長30cm解決此一缺失，搭配電動啟閉尾門大幅增加使用便利性。
在充滿特色、成本控制與成功策略操作下，Colt Plus可說萬事具備，只欠售價！以其市場定位來看，入門等級價位應會落在50萬左右、頂級車款約在55萬大關，面對售價相仿的小車競爭對手就以大空間特色應戰，相對於售價較高的中小型房車則有經濟優勢與媲美房車水準的空間優勢，Colt Plus能否如預期中敲出全壘打，就看總代理包裝與行銷手段高不高明了！
空間寬廣加上彈性空間，絕對能滿足車主對機能便利性的嚴格要求。
| Colt Plus與主要競爭對手一覽 | ||||
| Mitsubishi Colt Plus | Suzuki Swift | Toyota Yaris | Nissan Tiida 5D | |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V | ← | ← | ← |
| 排氣量 | 1584c.c. | 1490c.c. | 1497c.c. | 1797 c.c. |
| 缸徑×衝程 | 76.0×87.3mm | 78.0×78.0mm | 75.0×84.7mm | 84.0×81.1mm |
| 壓縮比 | 10.0：1 | 9.5：1 | 10.5：1 | 9.9：1 |
| 最大馬力 | 110hp/6000rpm | 110hp/6000rpm | 109hp/6000rpm | 126hp/5200rpm |
| 最大扭力 | 14.2kgm/2750rpm | 14.6kgm/4200rpm | 14.4kgm/4200rpm | 15.3kgm/4000 |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後拖曳臂 | ← | ← | ← |
| 輪胎規格 | 175/65/14 | 185/60/15 | 185/60/15 | 185/65/15 |
| 傳動方式 | FF | ← | ← | ← |
| 變速系統 | 六速CVT | 四速自排 | ← | ← |
| 煞車系統 | 前碟後鼓 | 前碟後鼓 | 四輪碟煞 | 前碟後鼓 |
| 長/寬/高 | 4185/1680/1550mm | 3695/1690/1500mm | 4205/1695/1535mm | 3750/1695/1510mm |
| 軸距 | 2500mm | 2380mm | 2460mm | 2600mm |
| 輪距 | 前1460/後1445mm | 前1470/後1480mm | 前1460/後1450mm | 前1480/後1485mm |
| 車重 | 1070kg | 1045kg | 1090kg | 1199kg |
| 售價(萬元) | 約50～55 | 49.8～53.8 | 49.9～58.9 | 59.9～68.9 |
近年國內小車市場可說兵家必爭之地，Colt Plus挾未演先轟動之姿搶灘登陸，選擇更多受惠的當然是消費者！
