就引擎功率值來看，120d搭載的2.0升柴油引擎擁有163匹馬力、34.7kgm的扭力輸出，明顯勝過目前市場中的同級競爭對手，加上比320d及520d更輕的車重負載與靈巧底盤，還有120i與130i於先前試駕所留下的良好印象，因此我們對120d的性能表現相當好奇，柴油引擎與後輪驅動1系列的組合會擦出何種火花？
與汽油引擎的動力輸出相較，柴油引擎的扭力值須打七折才有相同的速度水準。
不同的驅動型式除了擁有各自專屬的操控特性與動態表現外，也逐漸成為消費者對產品級距劃分的標準。FF前驅車幾乎與入門平價車款畫上等號，FR後驅架構則是高級車所專屬，而四驅車則強調全方位的高性能，這幾乎已成為消費者區分產品等級的一種共識。但實際上這套規則並不適用於BMW，採後輪驅動設定的1系列打破掀背車必為前驅的既有觀點，且在均衡的操控性與高度駕駛樂趣之外，柴油120d還兼具經濟、省油的特性，而如果這是我們的答案，那可就失去專業雜誌應盡的義務，一切得在試過後才見分曉！
首次接觸的標準版懸吊雖擁有較舒適的乘坐感，但彎道中也帶來較明顯的車身側傾與輪胎滑動現象。
打開引擎蓋，這具直四柴油引擎有將近一半的體積刻意被隱藏在擋火牆飾板底下，再加上前移的懸吊結構、引擎與變速箱重心點位於前輪軸之後，由此可看出BMW為求前後重量均衡分配的強烈企圖，而此一手法來自於多年的賽事經驗。怠速時所傳來的「答、答」聲與洩壓閥的排氣聲，於市區街道停停走走就如同在水泥叢林中舉辦的演奏會，「答、答」聲代表經濟、省油，加速增壓聲與收油的洩壓聲卻如同高性能鋼砲，整個情緒隨著油門踩踏與車速快慢而不斷轉變。
以現行2.0升柴油渦輪引擎的動力標準來看，BMW這具代號M47TU直四心臟的功率輸出已超出平均水準之上。其34.7kgm/2000～2750rpm峰值表現除具備高扭力特性外，馬力亦有163hp/4000rpm的輸出，再加上六速手自排，原廠數據僅需8.2秒便可完成0～100km/h加速、極速則達到215km/h。
與其他競爭對手相較，BMW所採用的技術雖不如其他柴油引擎般先進，但仍配備可變幾何渦輪與第二代共軌直噴技術。其MV式多孔噴油嘴在單個循環的運轉過程中作動四次，且每次包含主噴與後噴兩次連續噴油，可同時減低運轉噪音並強化動力輸出，再加上廢氣再次利用與碳微粒過濾器的循環架構，使碳微粒含量與Nox形成得到有效控制，繼而產生更高功率輸出及環保效能。
懸吊部分，其前麥花臣/後多連桿結構零組件採輕量化鋁合金材質製作，再加上針對掀背車特性所設定的2660mm軸距，同時兼顧了車艙空間與操控表現。此外，動態穩定系統DSC、循跡控制DTC及電子式差速器均列入標配項目，安全性並未因入門級距的產品定位而有任何縮減，讓120d車主在安全前提下，盡情享受速度與經濟兼具的駕駛樂趣。
代號M47TU的2.0升直四柴油引擎，具有輕量化與高扭力特點，擁有163匹最大馬力及34.7kgm的峰值扭力輸出。
同級最強2.0柴油引擎
均衡配重展現優異操控
輕踩油門，120d的起步與再加速反應就如同2.5升汽油引擎般靈敏，渦輪增壓與低速的高扭力特點毫不保留，這時原本有點討人厭的怠速聲響開始變得可愛起來。3500rpm以下是這具柴油引擎表現最精采的區段，2000rpm所爆發的峰值扭力，讓120d僅需8.3秒便完成0～100km/h加速實測，如果您想繼續保有對120d的好印象，請盡量讓轉速維持在這個數值之下。因為柴油引擎即便配上渦輪增壓，在3500～4500rpm之間的再加速反應並無法與34.7kgm的扭力產生連結，而如此高低分明的動力特性亦在山路彎道間完整顯現。
針對掀背車特性而設定的2660mm軸距提供靈活直接的轉向反應，再加上後驅架構，彎道中的駕駛樂趣勝過3系列一籌。
上坡道對120d是項嚴苛考驗，即便其163匹馬力與34.7kgm扭力比其它同級引擎要強上一些，但因後驅較高的動能損耗，雖然面對2.5公里的山路上坡攻略測試創下1分55.8秒的佳績，比Golf TDI的1分58.1秒要快了2.3秒，但過程中仍顯得有些吃力，與腦海中的BMW印象產生些微落差。
面對下坡道，120d的柴油引擎不再是我們注意的焦點，此時只需盡情享受BMW所賦予的優異底盤與精準的轉向特性。1系列最令人著迷的就是山路操控，即便120d的前輪比120i增加75公斤的重量負荷，但前後車重分配依舊保有高度均衡性。不過此次試駕的120d由於採標準版設定，僅將輪胎升級為205/50/17跑胎，與Sport懸吊相較，彎中的側傾稍大且輪胎滑動情況較為顯著，但依然保有敏感且直接的轉向反應。此時避震器可將顛簸路面帶來的衝擊力有效吸收，無論前後座乘客皆可感受較高的舒適性，唯一讓人惋惜的是方向盤並未配備換檔撥片。
高速殺入連續彎道，120d就如同先前試駕的120i與130i般讓人著迷，但也因對1系列操控的熟悉度，讓人經常以瀕臨極限的速度過彎，此時得更加全神貫注，入彎速度須得到適當控制才能擁有最快且穩定的過彎路線，否則易造成轉向不足或過度的現象。當然只要不逞強將DSC關閉，動態穩定系統依然會快速介入煞車與動力控制，但也影響了行車速度及順暢性，不過若與安全性兩相衡量，平安回家應是所有人共同的選擇。
FMR配置的底盤架構，讓1系列成為同級車中唯一的後驅車款，整體表現充滿強烈的BMW風格。
靈巧身軀搭配高扭力引擎
環保與駕駛樂趣的平衡點
經濟性與駕駛樂趣之間很難找到平衡點，若您是一位熱愛BMW風格卻又重視環保的年輕買家，120d應是最佳選擇。其跑車化三幅式方向盤、按鈕式Start/Stop啟動裝置再加上包覆性極佳的跑車座椅，坐進120d後讓人感受純種的BMW運動風味，並未因柴油引擎而出現任何折扣。
配備項目與120i在伯仲之間，音響備有iPod Aux-in音源輸入可外接播放MP3，遠近雙氙頭燈、LED車門開啟輔助照明、倒車輔助系統均在標配名單中，其他選用配備則包括Sport真皮座椅、跑車懸吊（車身降低15mm）、17吋鋁圈及205/45/17跑胎。
如以性能車的標準來看，130i當然比120d要更加稱職，但BMW買家可並非人人都是性能狂。就實際生活需求來看，120d以完美的前後配重比例及符合日常生活需求的扭力輸出，提供與前驅車截然不同的性能演出，當然也滿足大多數BMW車主對動力與駕駛樂趣的需求，展現不同於汽油引擎的獨特性格，只要您能拋開對柴油引擎的成見。
試駕感言－即便為柴油引擎，動力仍是BMW迷計較的重點。
性能並非小排氣量柴油引擎的主要訴求，即便120d已具備34.7kgm的最大扭力，但受柴油引擎工作轉速偏低的影響，手自排車型的最高轉速僅能拉至4500rpm，對速度無法做出太多貢獻。其整體表現約介於323i與120i之間，因此實際上扭力值約需打個七折才符合消費者心目中的性能標準，但即便如此，從引擎功率輸出的角度切入，120d依然非常稱職，且標準版懸吊設定也帶來較舒適的乘坐表現。就產品本質來看120d相當不錯，不過因為是BMW，對動力永遠不會感到滿足，因此小改款新120d又將動力輸出往上調漲，相信會吸引更多年輕消費族群加入而成為柴油一族。
2007新120d動力小幅上揚
小改款新1系列在外觀與動力方面同步進行修正，汽油版118i、120i升級為HPI缸內直噴供油系統，動力亦小幅上揚。而柴油引擎架構雖維持不變，但引擎本體改為鋁合金材質以減輕重量負載，並換上新世代Piezo噴油嘴及將最大噴油壓力從1600bar調高至2000bar，使120d的最大馬力上漲14匹而達到177匹，35.7kgm的峰值扭力亦比現行款增加了1.0kgm，甚至連平均油耗都減少16%。
| 車型名稱 BMW 120d 小改款120d |
| 引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo ← |
| 排氣量 1995c.c. ← |
| 缸徑×衝程 90.0×84.0mm ← |
| 壓縮比 17.0：1 16.0：1 |
| 最大馬力 163hp/4000rpm 177hp/4000rpm |
| 最大扭力 34.7kgm/2000rpm 35.7kgm/2000rpm |
| 前懸吊系統 麥花臣 ← |
| 後懸吊系統 多連桿 ← |
| 電子輔助 DSC+ASC ← |
| 輪胎規格 195/55/16 205/55/16 |
| 傳動方式 FR ← |
| 變速系統 六速手自排 ← |
| Gear Ratio Ratio |
| 1st 4.171 ← |
| 2nd 2.340 ← |
| 3rd 1.521 ← |
| 4th 1.143 ← |
| 5th 0.867 ← |
| 6th 0.691 ← |
| 終傳比 3.070 3.150 |
| 煞車系統 前292mm/後300mm碟 前300mm/後300mm碟 |
| 長/寬/高 4227/1751/1430mm 4239/1748/1421mm |
| 軸距 2660mm ← |
| 輪距 前1484/後1497mm 前1474/後1487mm |
| 車重 1425kg 1445kg |
| 0～100km/h 8.3秒 7.8秒 |
| 極速 215km/h 226km/h |
| 售價（萬元）165 約170 |
