高級化是上一代Legacy/Outback的任務，事實證明Subaru的升級計畫是成功的，到了這一代，Subaru工程師還要進化什麼任務？扣除動力的迷思，在Outback 2.5i身上反而看得更清楚。

文/羅文杰+圖/王澤瑋

Subaru Outback 2.5i
一手評價： 3.5顆星
基本資料→建議售價：140萬元(要請嘉豪確認…)
          綜合平均油耗：10.9km/l
　　　　　CO2排放量：194g/km
上市時間：2009/10
討喜之處：行雲流水的低速動態、抓地全面的四輪驅動底盤。
遺珠之憾：方向盤換檔撥片操作不夠就手、排檔桿與中控台距離過近。

車身雖高，卻能呈現不速的操控表現，這是來自水平對臥引擎與恆時四輪驅動底盤的功勞。

如果你以為Subaru依靠Impreza過活的話，無疑是管中窺豹，Subaru的主力王牌是Legacy，尤其是Legacy Wagon，長年來在日本境內享有過半的市場佔有率，即使Toyota、Nissan、Honda極力投入旅行車仍然拼不過Subaru。之所以Subaru能以小博大，原因在於Legacy擁有一副好架構，這套架構還是恆時四輪驅動加上水平對臥引擎，這兩種機械設計的好處相信你也背得滾瓜爛熟了，說穿了，就是輕鬆維持均衡的操控與抓地力。

在深色車室基底中裝上一座銀色中控台，兩道銀色飾條分別往左右兩側發展，形成強烈的運動氣息與科技感

建立在這項基礎之上，Subaru在上一代Legacy實施前所未見的進化工程，除了造型設計與車室質感的升等，懸吊結構也變得複雜幾分，如此改革的用意是讓Legacy踏入世界中大型房車的競爭舞台。至於Legacy的孿生車款Outback也為Subaru贏得不少掌聲，更高的底盤設定、更充裕的車室空間、更寬廣的駕駛視野，讓Outback更多的環境，也適合更多的市場。

更高的底盤設定、更充裕的車室空間、更寬廣的駕駛視野，讓Outback更多的環境，也適合更多的市場

從Timberland變成Dr.Martens

上述工程堪稱是Subaru史上進化幅度最多的革命，說這是革命一點也不為過，因為同時將車室質感、設計造型、底盤結構…一口氣提升，這次革命工程的結果有目共睹，Subaru真的變高級了，那麼，這一代的Legacy/Outback還要革新什麼？當然是更高級，還有更全面的表現。

以今天的Outback 2.5i為例，它的體態變得更厚實，視覺呈現卻更輕盈自若，加大面積的進氣罩與頭燈，側面充滿許多複雜的車身摺線，讓Outback 2.5i的車體線條隨之流暢與動感，儘管增加底盤高度，事實上更具動感。內裝的表現亦讓人耳目一新，無論面板、中控台、方向盤、座椅的質料運用均更上層樓。Outback 2.5i的車室陳設以黑色內裝為基底，搭配鋁合金成色的中控台與左右飾條，頗具科技感；位於駕駛者眼前的儀錶設計饒富新意，藍色冷光背景鑲上白色數字與指針，顯然，Outback的設計走向不再是舒服自然，而是帶來更積極更動感。現在Outback的行事作風從Timberland改為Dr.Martens，融入更多的運動時尚。

從最基礎的動力開始思考

按照動力劃分，Outback以自然進氣引擎為主軸，共有六汽缸3.6R與四汽缸2.5i兩種版本。今天試駕的Outback 2.5i出力167ps/23.4kg.m出力平平，難免浮現「會不會出力不足？」的疑慮。假如你習慣了Subaru狂暴的渦輪動力，肯定覺得不夠味，有趣的是，其他同級日系車的動力表現就是如此，多數人卻覺得合情合理，究竟是期望太高？還是認知不夠深入？答案應該是兩者皆然吧。

以平常心看待，Outback 2.5i的出力是足夠的，特別是置身彎道，水平對臥的低重心優勢表露無遺，引擎運轉也比一般直式四汽缸更加順暢，再加上CVT原理的Lineartronic變速箱同樣是追求順暢的機械設計，順暢的引擎加上順暢的變速箱，Outback 2.5i擁有的行車素質高過他人，這是毫無疑問的。

藍色冷光背景鑲上白色數字與指針，顯然，Outback的設計走向不再是舒服自然，而是帶來更積極更動感

試駕感言～更全面的表現

Crossover是Subaru開創的造車風格，Outback的空間與實用無庸置疑，優遊的操控感受教人印象深刻。看得出來，Subaru極欲在設計與質感層面追求突破，眼前的Outback有所進步但稱不上出類拔萃，否則，Outback就是無敵跨界王。

方向盤兩旁的換檔撥片能順利操作升檔與降檔，只不過撥片與操作桿之間的距離短了點

獨特的水平對臥引擎帶來獨特的引擎室配置，管路走線設計完全不同於一般引擎。若是在引擎上方加裝一塊飾板，相信質感能再上層樓

水平對臥引擎帶來低重心以及運轉順暢，Outback 2.5i的167ps看來平實無華，搭配Lineartronic變速箱，實際上路充足好用