Roadster的本義是駕駛樂趣，所以當自排變速箱日益進步的今時，我們仍然認為開Roadster非手排不可。
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儘管這代Miata的自排變速箱大幅躍進，它的檔位從四速變成了六速，電腦換檔的動作也變得迅速敏捷；從四速換成六速，表示Miata不再是湊合流用323的變速箱，而是跟上國際水準，運動本能變得高強幾分。
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僅是如此，我們還是認為買Miata還是要選手排，理由不是手排比較快，自排比較慢，而是基於人權的尊重，手排是透過人控制變速箱，而不是電腦，再好的自排，也只是電腦與變速箱工程師的功勞，不是你的功勞。你以為在路上駕GTI飛來鑽去的人快嗎？剝掉DSG，結果肯定不一樣。
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回溯過去
MAZDA Taiwan曾於2000年引進上一代Miata，四速自排，售價119萬；此車並未造成轟動，有人說是價格偏高，也有人認為未引進手排是一大敗筆，這都不算是真正原因，而是台灣的Roadster風氣未盛。
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所謂Roadster指的是重視操控樂趣的敞篷小跑車，以往以英國人造得最好。1989年2月誕生的Miata則打破這項規則，一問世就釀成熱轟，結算之下總共賣了50萬部。從機械架構來看，Miata根本就是向LOTUS學步學樣，前置後驅、均衡配重、輕巧身形、前後雙A臂、還有一顆馬力不大的引擎，簡單、緊湊、操控性極高。至於當時的LOTUS則是吃錯了藥，竟然將Elan改為FF配置，兩相比較，Miata自是贏家。也可以這樣說，LOTUS的錯誤造就了Miata往後的地位。
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那麼，為什麼Miata非手排不可？這是因為Miata的馬力不大，這一百多匹的馬力再搭配自排變速箱勢必消耗不少動力，這對於駕駛樂趣的影響極大，不只是直線加速，而是脫彎時的控制。Miata的最大樂趣在於運用油門過彎，你可以輕易在出彎時加重油門造成車尾的外滑，由於配重得宜，無論是收油門還是放油門，都能改變車尾的動態，技術好的車手可以藉此調整方向，也就是所謂「油門是第二個方向盤」的境界。
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正因為引擎的馬力不大，必須使用手排才能讓油門變成方向盤；我曾駕駛過自排Miata劈彎，不多久就想要下車，這具自排變速箱吃掉太多扭力，少了換檔、踩離合器的過程，我也不覺得是在駕駛Roadster，而是一部小敞篷車。整體而言，自排Miata只能在街頭耍帥，要耍帥，Miata耍得贏Z4、SLK、Boxster嗎？
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其實只有兩代
這次試的Miata為第三代，骨子裡其實是第二代。前兩代的Miata機械架構完全一樣，許多一代玩家將二代的引擎、變速箱、懸吊全套流用，連修改都不需要。這好像有人認為PORSCHE 911其實只有兩代，使用氣冷引擎的911、930、964、993是第一代，到了996之後才算是真正的第二代。
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進一步比較，較明顯的改變是新Miata將後懸吊改為五連桿，整體車體稍微增大，乘坐空間與車室質感變得更好。車體的製造技術亦有許多新意，所以在剛性隨之增長之餘，車重並未隨之上揚，數據顯示，新Miata的車架抗扭曲性成長了22%，重量的增加卻約束在5%以下。這是因為MAZDA工程師大幅採用鋁合金材質，包含懸吊支臂、引擎蓋、後行李箱蓋，最重要的是將引擎本體由鑄鐵改為鋁合金。Miata不再是原始的小跑車，以往硬派人士所輕忽的電動硬頂設計，如今也一應俱全。這一切證實，現在的Miata是現代化的新產物。
動力方面，Miata的引擎排氣量增加為2.0升。這具編號MZR引擎出自MAZDA 3、6，表現卻比這兩款房車更使人滿意。Miata的低速反應比以往細緻，中速變得充沛，高速表現不算強勢，運轉卻不失順暢。各方面都比從前的引擎好出許多。然而，這些進步幅度或許還比不上這具六速手排變速箱，它的操作質感不再粗糙，你可以清楚知道現在是哪一檔，臨時決定要升檔還是降檔也不慌張。
有些試車員、媒體認為新Miata有些失去原味，卻從未有人忽視質感的進步，這所謂的質感是全面性的，更包含了操作質感，就這方面，此具六速手排變速箱居功厥偉，而不是組得更精緻的內裝，這才是重視駕駛樂趣的人所在意的。
第二次試車
這是我們第二次試Miata III，兩次都是趁著車展的期間，請MAZDA Taiwan將車子留給我們一些時間。
這兩次試的Miata III都是右駕車，不可能領牌，不可能上路，所以請不要問：「這款車還有多久時間才上市？要賣多少錢？」有趣的是，當我問原廠人員是否有意願引進此車時，他們在口頭上的意願頗高，直說，只要市場評估過關，即可引進。當然，我十分懷疑現在的國人能否接受售價破百萬的Roadster，而且是日本車。SLK與S2000就是最鮮明的例子。
表格 MAZDA Miata 規格表
引擎型式：L4 DOHC 16V
排氣量：1998c.c.
壓縮比：10.8：1
最大馬力：170hp/6700rpm
最大扭力：19.3kgm/5000rpm
傳動方式：FR
變速箱型式：6MT
車長寬高：3995×1720×1255mm
軸距：2330mm
車重：1100kg
前後懸吊：
前 雙A臂＋防傾桿
後 多連桿＋防傾桿
煞車系統：四輪碟煞
0~96km/h：
極速：208 km/h
輪胎尺寸：205/45R17
售價：約270萬日幣
