打開引擎蓋,裏頭擺設的仍是代號M136的4.2升V8心臟,較明顯的差異僅有藍色塗裝的氣門上蓋。但實際上為因應變速箱的變動,整具引擎已經過小幅修改與重新調校,排氣量雖維持不變、最大馬力亦同為400匹,但藉由壓縮比與潤滑系統的修改,扭力輸出由45.9kgm增至46.9kgm,峰值轉速則從4500rpm降至4250rpm,0~100km/h加速為5.6秒、極速達到270km/h。 在產品簡報尚未開始前,我們一直以為此次Quattroporte僅更換變速箱而已,但實際的變動幅度超乎想像。原廠為將這具ZF變速箱放進Quattroporte車上,且不動到引擎擺設位置與周遭零組件使成本降至最低,放棄了原本獨特的分離式後置變速箱而回歸傳統,車身僅因應變速箱更改底部鈑件及後懸副大樑。引擎潤滑系統也趁機從幹式油底殼改為傳統濕式架構,機油泵浦因此從兩顆減為一顆,大幅降低怠速運轉時的引擎噪音。 經上述修改,其變速箱雖從後軸移至前方而與引擎連接,但車身配重的均衡性並未因此有太大改變,僅從原本的前47:後53調整為前49:後51,更接近完美的50:50,而引擎擺設位置依舊在前輪軸之後,讓輪胎擁有穩定的荷重以利於轉向控制及循跡性的展現。至於變速箱方面,這具代號6HP32的六速手自排變速箱可承受76.5kgm的最高扭力上限,要應付這具V8引擎綽綽有餘,並提供D自排、M手排與S跑車模式三種選擇。至於方向盤換文件撥片,此裝置原本只提供給運動版Executive GT及Sport GT,但這兩款車型目前仍繼續沿用DuoSelect系統,為突顯產品差異化,此次試駕的Quattroporte並無法選配此項目。 |