去年國內總代理在第一時間內迅速引進Previa 2.4車款，那時試駕後明顯缺點就是動力過於平凡、薄弱，擔任豪華休旅車的氣勢弱了很多。這次換上動力飽滿的3.5升引擎後，終於得以窺見Previa動態方面的表現，一整天試駕下來，只有一個心得，就是對味。
新一代Previa有個重要賣點，就是將豪華舒適帶入原先平凡的車廂中。尤其第二排可以變化為舒適無比的躺椅，所提供的空間感更是任何市售版加長房車所比不上的。空間寬廣原本就是MPV車型的基本強項，但TOYOTA藉由Previa更將此特性發揚光大。
也由於空間寬廣，因此Previa不需要玩弄偷空間的設計手法，杯架、扶手各司其職，不必將座椅東翻西翻才能換得足夠的空間置放零碎小物。3.5升款與2.4升款內裝配置方式完全相同，配備方面的豐富度亦同，幾項討好配備如電動側滑門與尾門、電動摺疊收放第三排座椅皆同，大面積的雙天窗與第二排頭等艙式座椅
同樣讓人不想坐上駕駛座，只想躺在後座偷得半日閒，吹著空調、看著車頂螢幕播放的節目。
動力加大後的改變
然而這樣的享受必須很快打住，因為這次Previa 3.5的重點在於這具引擎與變速箱究竟與車體搭配度如何，原先可以應付2.4升動力的車架，換上3.5升引擎後是否變得吃力？尤其Previa的車架開口頗多，除了兩邊碩大的側滑門與大開口尾門外，車頂的一半面積幾乎皆為天窗，車身剛性是否顯得吃緊？因此一開車後我特別留意這方面的表現，不斷留意開快時車身是否有些異樣，又或者轉彎時看看車身是否會有點點扭曲現象，結果發現車架一點異狀皆無，反而顯得我想太多，這證明其實Previa的車架剛性是足夠的。
知道車架剛性充足無慮後，開始進一步探索這具引擎與操控方面的潛質，Previa 3.5升引擎與Camry 3.5、LEXUS ES350同樣採用2GR-FE引擎，搭配六速手自排變速箱，在市區綠燈起步的狀態下，這具引擎很輕易將龐大車體帶往前方，油門反應相當敏捷，這些都是在D檔模式下進行，事實上，這具變速箱平時都是以第四檔位作為起步用，因此可以想像這具引擎出力豐沛度極高。而一但逮住充裕直線距離後，一腳重油，Previa拉升速度過程相當輕快，加速力一直持續到180km/h後才逐漸減弱，相較2.4升款過了120km/h後只剩引擎聲響、沒有加速力的表現來看，這具3.5升引擎的表現才算真正符合Previa所需的動力。
另外，就是這具引擎運轉聲浪幾近無聲，車室內能保有很高的寧靜度，外界聲響幾乎需降下車窗才變得明顯，說Previa是掛著TOYOTA商標的LEXUS有點矯情，但事實就是如此。
意想之外的操控感
換裝3.5升引擎的同時，懸掛系統方面也經過強化，Previa 3.5的彈簧與避震阻尼強度都有提升，但在乘坐舒適性方面卻有點顧此失彼，與2.4車款有很大分野。試車當天特別約了六位同事一起參與試乘，在滿載七人與隨身物品重量的情況下，這套懸吊仍保有可接受的操控性與舒適度，畢竟懸吊都是以最大荷重為前提進行設定；因此當同事下車後，車上剩下三人的情況下，Previa的後輪遇到爛路時，彈跳感顯得特別明顯，感覺頗為硬調，經過捷運施工路段時，整輛車就像改裝硬彈簧的掀背車一樣，後座乘員舒適度被削弱不少，這也是休旅車搭載傳統彈簧/避震器時難以兼顧全面性的罩門，也因此越來越多車輛選擇搭載電子式氣壓懸吊解決這些難題。
但這些都是遇到爛路時非常態表現，改為行駛鋪裝良好的柏油路時，這些問題也就不那麼突顯。將車駛往山路，原本偏硬的懸吊此時反而讓高重心車體擁有不錯的駕馭感，過些急彎時側傾情形減少很多，車身滾動的程度也在合理範圍內，駕駛人很容易就習慣這樣的重心轉移過程，並且讓我訝異的是Previa的操控不算蹣頇，過彎的姿態就像Wish那般靈活，遇到稍微擠一點的彎道時，後輪竟能線性跟進，幫助車頭入彎，即使是Camry也未曾有如此反應，這些動態反應在2.4升車款上不曾體驗，疲弱的動力難以看出Previa底盤實力是主要原因。
聰明滑順的變速箱
就原廠所給予的資料來看，沒有提及Previa所搭載的六速變速箱齒比與Camry、ES350是否不同，但可以確定的是這具變速箱的控制程式相當聰明。即使置於D檔行走，輕腳油門行駛狀態下，變速箱很快就跳上高檔幫助省油，需大腳油門超車時，變速箱便以極快速度退檔，並將轉速逼上6000rpm後才罷休。或者將排檔往左一撥，就進入運動模式，變得更積極停留於低檔位，仍嫌不夠，此時即可直接進行手動升、降檔動作，重點在於這具變速箱在手動切換時，只要車速與檔位允許，無論升檔、退檔皆順暢滑溜，未曾出現頓挫感，與ES350的換檔品質幾乎相同。
在煞車方面，3.5款的煞車表現相當可靠，踩下煞車踏板後所回饋的煞車力量漸進而且明顯，在前段行程就能感受煞車系統積極進行減速動作，並且車身不會出現高重心車常有的點頭現象，經過一天試駕後，衰退的幅度並不明顯，這部分表現令人滿意。
總結
Previa龐大的車身配上3.5升引擎後，確實大幅改善Previa的動態表現，並且顯得遊刃有餘、靜逸，無論踩油、巡航、減速都具備高級MPV的質感，同時Previa 3.5也是歷年來最高價的TOYOTA，185萬已經屬於LEXUS等級，但在品牌價值以及後勤維修方面，LEXUS維修廠門面明顯勝過TOYOTA甚多，軟硬體方面亦然，在TOYOTA不斷邁向高級化的同時，售後方面也該同步進行升級才對。
TOYOTA Previa 3.5
引擎型式 V6 DOHC 24V
排氣量 3456 c.c.
壓縮比 10.8:1
最大馬力 275hp/6200rpm
最大扭力 34.7kgm/4700rpm
傳動方式 FF
變速箱形式 A6
車長寬高 4795×1800×1750mm
軸距 2950mm
車重 1905kg
前後懸吊 前：麥花臣＋防傾桿
後：拖曳臂
煞車系統 四輪碟煞＋ABS
輪胎尺寸 215/55R17
售價 185萬
