●內建1kw功率馬達
●最高時速20km/h、續航力8km
●20分鐘就可回充80%電量、30分鐘完全充飽
●15秒收折

Price：3500歐元（約合台幣16.5～18.3萬元）
On sale： 2010年6月（歐盟各國與紐西蘭）
期待度＝★★★★★

早在2001年，美國人狄恩‧卡門（Dean Kamen）便發明了一種電力驅動的個人用運輸載具，它就是大名鼎鼎的賽格威（Segway）。在油價高漲的年代，這類充電式短途交通工具確實在美國大行其道，但不幸的是，高達30萬台幣的價格讓它無法普及，甚至淪為有錢人的玩具。

圖中這部來自紐西蘭的Yikebike主要材質為碳纖維，雖然內建了1kw馬達與電池，但總重仍低於10kg，它折疊起來的體積為150×600×600mm，揹著它上捷運跟帶著一部18吋筆記型電腦回家的感覺差不多！最重要的是，它也提供了跟賽格威一樣的快速移動功能，而且價格只要一半！

Yikebike收折後的體積為150×600×600mm，且重量僅有10kg，其負擔與一部大尺寸筆電差不多

它就是電動腳踏車

這是目前全球最小巧的個人移動載具，雖然價格高了點、得要16萬台幣，但我們相信這種理念即將迅速普及，台灣廠商甚至對岸的「山寨版」製品，都將會推出相關產品。

Yikebike之所以昂貴在於使用了工序繁複的碳纖維來打造車身，但也因如此它才能擁有輕盈的車重。精緻的摺疊機構也是一絕！台灣出名的「大腸包小腸」到了紐西蘭則變成「大輪包小輪」！前輪直徑達20吋，提供更為穩定的行車品質（事實上我們覺得即便選購一般小摺，這個尺寸也是下限！）特殊的「輪圈直驅」方式讓前輪中央騰出了空間，摺疊後的後輪剛好可以塞進這裡，大幅減少收折體積。當然可以使用廉價的鋁合金依樣畫葫蘆，但少了碳纖維的吸震效果，行車穩定性肯定會大打折扣。

特殊的「輪圈直驅」方式少了傳統輪軸的牽絆，因此可以利用「大輪包小輪」減少摺疊後的體積

Yikebike設計師並不會因它是短途交通工具就忽略了「行車品質」！除前面提到的，具備吸震作用的「碳纖維車身」外，就連它的後輪也採用「內胎充氣」設計，而不是直上便宜膠輪。官方數據顯示，位於Yikebike前輪內部的馬達功率高達1kW！其功率之強勁就算是在上坡路段也可以迅速加速至20km/h。其實1kW的馬達輸出功率就已經相當於1.34匹馬力，目前在國內販售的Suzuki「Choi Nori」輕型摩托車（俗稱蛋蛋車），其馬力輸出也僅有2.04匹且車重達46kg！如此就不難想像Yikebike的加速性能了。

全車碳纖維材質，就連小小的後輪亦採用「板輪」與內胎充填方式，設計十分講究

30分鐘充飽電、每次4塊錢

一部電動腳踏車要賣16萬，很貴嗎？現在買一部像樣的自行車都要三萬台幣以上了！更何況是「精品級」的Yikebike。它不像賽格威會自動平衡，基本上得要會騎腳踏車才能駕馭Yikebike上路，但也由於少了昂貴的陀螺儀、感應器，因此價格可以壓低到3500歐元的水準。

由於它的電池體積小、容量低，因此每次充飽電可行駛的距離僅有8～10km左右（視地形而定），同樣的，Yikebike也配置了最先進的「liFePO4」鋰鐵電池，使用「家用電源」只要20分鐘就可回充80%的電量、30分鐘完全充飽，且可以重複充電1000次以上。換算下每次充電僅需4塊錢，對於通勤族而言，將可省下相當的交通費用。

也因為Yikebike展開後就是一部自行車，因此上路行駛沒有「適法性」的問題，實用性大幅提升。賽格威雖然跑得更快、走得更遠，甚至還可以幫忙載剛買回來的晚餐材料，但它無法折疊、更不能隨身攜帶，這是它除價格高昂因素外，無法大量普及的主要原因。

Yikebike的身高、體重限制

載重上限100公斤

它的缺點呢？價格相對通勤族預算仍然偏高之餘，首先是身高低於165公分的「哈比人」將無法使用它！因為20吋前輪再加上內建控制電路的車體都是不可變的設計、坐墊高度無法再低。官方表示在2010年上市後，才會陸續推出「兒童版Yikebike」，目前只能對身材嬌小的消費者說抱歉！另外由於碳纖維車身強度有其上限，因此「相撲選手」級的騎士也不能使用Yikebike，目前官方規定的體重上限是100kg。

還有其它缺點嗎？目前僅有「碳纖維黑」一種顏色、無色可挑應該算是吧！同樣的，在正式上市後廠方才會陸續提供其它車色，目前想買的人就多擔待些吧。從2010年6月起，它將在歐盟各國與紐西蘭率先上市，而此時官網正開放「百元訂金、搶先下定」活動，有興趣的讀者可以上網搜尋「Yikebike」關鍵字，了解更多的產品訊息。