位於曼谷聞名全泰國的殺肉城，是外匯零件的集散地，同時也是泰國車迷尋寶的好地方，不論是引擎、鋁圈、賽車椅或整個車頭等，在這裡都有相當齊全的商品等著顧客上門，到底整條街的景象有多特殊，看下去就知道！

不論是Honda D15B/B16A/K20A、EVO 4G63、Nissan SR20DET/RB25DET/RB26DETT，或是Toyota 1JZ/2JZ等高性能引擎，在曼谷殺肉城內皆可找到

上百家外匯店齊聚只怕口袋不夠深

這次來泰國採訪除了認識到泰國當地的改裝技術與實力外，最令筆者印象深刻的當屬這座聞名全泰國的殺肉城，為何會以「城」為單位呢？因為它的規模真的很大，由數條街道所組成，數量粗估約有上百間之多，且所販售的中古零件種類亦相當多樣，當中數量最多的當以台灣改裝車迷最熟悉的外匯引擎為具代表性，不論是Honda D15B/B16A/K20A、EVO 4G63、Nissan RB25DET/RB26DETT、Toyota 1JZ/2JZ等，地上隨處都可見到排成整列的引擎，好像進入到引擎家×福一樣令人嘆為觀止，至於價格則略低於台灣行情的1～2成。

除了數量眾多的引擎外，各式各樣的日本鋁圈也相當吸引人，從Advan Racing、Volk Racing、Enkei到Work等品牌都有，大部分都是拆車零件，雖然尺寸不見得相當齊全，但許多鋁圈的品項卻如同新品般相當漂亮（可能日本車主剛裝，車就被幹走了！噓…小聲點！），價格也只有新品的1/2，因此採訪時經常可見許多年輕車主前來選購，其他像賽車椅、拉桿、排氣管、多活塞卡鉗等，也都隨處可見陳列販售的影子，成為另一種新興的改裝行業。事實上，此處除了小型房車的零件外、其他像大型車甚至是水上摩托車等的零件也都有，因此稱此地為「殺肉城」可是一點都不為過。

開放式改裝法規移植引擎不受限

不過能聚集到這麼多家中古零件商，背後若沒有一個龐大的消費市場，可是無法支撐，因此背後所代表的是意義就相當值得深入了解，這點據筆者所知與泰國當地寬鬆的改裝法規有著相當密切的關係。

不只引擎本體，連車體都有整理好的備品等您來買，像圖中這部沒有車頭的DC5就正待價而沽。

改裝是買車後的行為，在改裝套件品質參差不齊的情況下，換裝上去後很容易出現交通意外，許多國家的政府才會將改裝車輛列為違法的行為，但與其消極的禁止改裝，到不如透過完善的驗車與生產制度，來適度開放一些改裝項目，對於國內汽車產業的多元化與提振經濟規模，更能有正面的幫助，這點泰國就做得不錯。在泰國引擎換裝是合法的，且不只限定於同款車型，只要引擎取得來源合法換裝技術符合規定，就能上路行駛，因此路上許多十幾年的Pick up老貨車，引擎室裡可能躺著一具Toyota 2.5L直六雙渦輪銘機－1JZ-GTE引擎。

在這樣的前提下，中古日規引擎、零件的買賣自然能成為氣候，因此殺肉套件才會佔據60％的套件消費市場，其餘的40％才是新品套件所能爭取的空間，而在這40％當中，日本品牌又佔30％的比重，台灣套件在過去品質不佳的情況下，只能撿剩下的10％比重，好在近年來台灣套件品質逐漸提昇，加上售價又頗具優勢，因此也逐漸獲得泰國車迷的青睞，市佔率有逐漸提高的傾向。

拆車而來的日製高檔鋁圈隨處可見，從Advan Racing、Volk Racing、Enkei到Work等品牌都有，雖然尺寸不見得相當齊全，但許多鋁圈的品項卻如同新品般相當漂亮（可能日本車主剛裝，車就被幹走了！），價格也只有新品的1/2。

除了開放的法規提倡改裝風氣外，泰國當地高昂的新車價格，也是令許多改裝車迷捨新車，買舊車改裝的主因。在政府依車種與排氣量不同，課徵不同稅率的政策下，一部新的八代Civic在泰國當地的售價大約為130萬新台幣，更不用說其他像Civci Type-R FD2、EVO十代、Impreza STI GRB等性能車，其售價都已突破250萬台幣，對於貧富不均嚴重的泰國社會來說，多數人可是都買不起，因此只好退而求其次的購買舊車進行改裝，以擁有相當的動力表現與速度感，如此也是造成中古日規零件買賣活躍的原因之一。事實上，國內有些外匯零件商也會到泰國尋找其他地方找不到的套件，如Vios、Yaris、八代Civic手排變速箱等。

現場隨處可見到許多年輕車主，開著自己心愛的改裝車前來購買鋁圈，看著他們買得不亦樂乎，讓筆者好生羨慕

不論是中古正品或新品仿冒賽車椅在殺肉城內都找得到，至於價格則與台灣差異不大，畢竟賽車椅屬於奢侈品，價格當然不會太低