TOYOTA，「我2007年全球NO.1」

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2007.03.04　作者：車訊網　

全球No.2、日本No.1汽車集團日本豐田（TOYOTA），近期信心喊話，將在2007年超越美國通用（GM）汽車集團，躍居全球NO.1汽車銷量集團，一舉推翻GM長達81年的全球龍頭地位，也將改寫全球汽車發展史。

日本豐田（TOYOTA）汽車集團，眼見全球NO.1的機會來臨，不能再奉精神領袖豐田英二「只做不說」為唯一信念，不再沉默了！

據美國《紐約時報（The New York Times）》2006年底的報導指出，日本豐田汽車集團（包括日本TOYOTA、LEXUS、DAIHATSU、HINO、SCION）已宣告，2007年全球銷量預測可達934萬輛，較2006年的約880萬輛年成長6％。

據指出，豐田預計2007年在全球最大汽車市場美國（包括TOYOTA、LEXUS、SCION）輕型車（乘用車）銷量可達268萬輛，年成長6％，在歐洲年銷量成長9％，在亞洲（包含大陸）年銷量成長15％。

而在豐田信心喊話，預測2007年全球要再年增加50萬輛汽車銷量，公佈至2007年3月底的會計年度，約獲利131億美元，年成長13％，獲利金額創日本汽車廠新高，以及近期確認，將在美國設立第八座汽車裝配廠，在美年產能將從目前的150萬輛提高到220萬輛等好消息時。

而此刻，豐田全球最主要的競爭對手，全球No.1美國通用及全球No.3福特（FORD）汽車集團，正處於必然縮小規模的窘境。

據了解，近年因為北美汽車市場尤其大型貨卡銷量不佳，嚴重影響60％以上銷量依賴在大型貨卡車身上的美國BIG2（通用、福特）的銷量與獲利。

據指出，2006年通用有86億美元虧損，福特更達105億美元的虧損。而2007年，美國BIG2為了改善虧損，必須持續進行關廠與減產的策略，兩家汽車集團的全球市場銷量佔有率，當然欲增不易。市場推估，通用2006年全球銷量不超過920萬輛，2007年將低於920萬輛，福特也坦承，2007年在美市佔率會比2006年低。

據《Guardian Unlimited》近期報導，福特銷售統計長（Chief sales statistician）George Pipas已表示，預計2007年福特在美國銷量佔有率將降到14％到15％間，也承認FORD因此讓出美國NO.2地位給緊追在後的日本豐田汽車集團。美國福特汽車集團為了避免破產，於2006年11月再宣告一次達3萬8千人、幾為FORD美國一半勞工人數的更龐大的勸退計畫（redundancy programme）。

而且，《Edmunds.com》一位汽車市場分析師也指出，當美國BIG3必須減產關廠，在銷量持續降低時，比銷量高時，會更難獲利。

豐田的成長氣勢，相較美國BIG3的前景堪慮，因此顯得特別耀眼。《紐約時報》因此分析，豐田於此刻提出2007年全球銷量934萬輛的預測值，也正代表著，豐田心有勝算並雄心勃勃，將自2007年起取代美國通用（GM）汽車集團，成為全球NO.1汽車集團。

不過，豐田總裁Katsuaki Watanabe近期低調表示，「豐田取代通用成為全球No.1，只是一個結果，但不是目標。」據了解，豐田此刻，必然相當擔憂美國的排日情結因此高升，除了公佈將在美國南方設立第八座汽車廠，增加美國就業率，對美示好外，自2006年底便有消息傳出，豐田可能與福特進行合作，此消息足讓福特股價上揚呢，只是，豐田如何在雙方合作下有任何好處，至今仍是一個謎。

據了解，豐田在1930年代草創，自1933年開始量產第一輛AA汽車，當時當然無法與通用、福特等知名大汽車廠比較，像福特「Model T」已日產1萬輛呢。更遑論何時可以超越福特。

不過現在，豐田在美國已超越美國第三大汽車集團戴姆勒-克萊斯勒，將追上美國第二大福特，這些「結果」，都將實現！

從征服底特律開始

到美國與美國三大汽車集團（簡稱美國BIG3）競爭，並獲取利潤，就是豐田最重要的全球戰略。

豐田顯然符合「波特-看日本競爭力」書中所提的兩個概念，第一「企業要擬定獨特策略，必須痛下決心，決定『不做』那些事情」，第二「企業的營運目標不是追求成長，而是提高獲利」。豐田明顯的鎖定美國及美國BIG3為全球主要競爭對手，而暫不積極進軍歐市，以及只求日本市佔率的穩定。

豐田很清楚，美國BIG3就只贏在美國，而且豐田產品與美國BIG3正好互補，應沒有競爭白熱化之虞。豐田到美國、與美國BIG3競爭，自然比到歐市、與德、法、義等歐洲中小型車一較高下，輕鬆多了。

豐田自80年代起跟進日本本田（HONDA）汽車到美國建立汽車廠，加上豐田初期主要進軍美國的主要車款屬經濟型轎車如Corolla、Camry等，與美國BIG3的大型貨卡車市場，可謂涇渭分明。

在美國BIG3不經意間，豐田於90年代在美國成功推出高級車LEXUS，高品質的品牌形象及銷量，也因為LEXUS從美國明顯獲利。

TOYOTA、LEXUS在美成功建立高品質品牌形象後，豐田再針對美國Y-世代年輕族群，推出全新品牌SCION，以及在美國加州、好萊塢等地，積極銷售首油又環保、由日本汽車廠主導發明、也具高獲利價值的雙燃料引擎車（Hybrid）等。

而近3年，美國，由於油價高漲、消費者的喜好持續移轉到較經濟省油尤其日系車款，加上美國BIG3漸無法支付高額的員工退休金及醫療補助金等成本，以及下游供應廠紛紛傳出破產等不利消息，BIG3只得縮小規模以圖存。

而此刻，一向野心勃勃的，很想「從征服美國到征服全球」，以及一向「以超越底特律三家汽車集團為發展目標」的豐田，立即取得比其它外國汽車集團在美國更快速壯大的關鍵優勢。

據資料顯示，近3年美國BIG3（通用、福特及戴姆勒-克萊斯勒汽車集團）在美國的輕型車（Light Vehicles，在歐洲概稱乘用車Passenger Cars）合計銷量，已從2003年的1067萬輛衰退到2006年的930萬6千輛，3年內汽車市場銷量快速少掉了136萬4千輛銷量，其中，以通用少了64萬8千輛最多，福特少了58萬9千輛居次，戴姆勒-克萊斯勒也少了12萬7千輛。

美國BIG3暢銷車款尤其大型貨卡車，如FORD F S-Series、GM旗下的CHEVROLET Silverado、克萊斯勒旗下的DODGE Ram等車款銷量明顯衰退，轎車又無法與日本暢銷車競爭，是美國BIG3虧損連連的主因。

據統計，雖然2006年美國TOP10卡車銷量排行榜，第一名仍是FORD F S-Series，但其銷量已從2004年的93萬9千輛衰退到2006年的79萬6千輛，衰退率達15％。

而第二名CHEVROLET Silverado，年銷量也從2004年的68萬輛掉到2006年的63萬6千輛，衰退率6.5％，第三名DODGE Ram也從2004年的42萬6千輛衰退到2006年的36萬4千輛，衰退率也高達14.6％。

反觀豐田，2006年在美國轎車銷量TOP10中便佔據首二名次，第一名是Camry，年銷量41萬7千輛，第二名是Corolla，年銷量38萬7千輛，Camry雖略見衰退，但是兩款車2006年在美合計銷量為80萬4千輛，較2004年的76萬輛銷量還成長了6％。而且Camry已連續第五年是美國轎車銷量No.1。

豐田在美國的輕型車銷量及佔有率，因此從2003年的186萬6千輛、11.2％的市佔率，成長到2004年的206萬輛、12.2％的市佔率，2005年的226萬輛、13.3％的市佔率，及2006年的254萬3千輛、15.4％的市佔率，可說一路攀升中。

所以，2003年到2006年間，豐田在美國輕型車市場，共計增加了67萬7千輛銷量及4.2％的市佔率。

近3年美國前三大外國汽車集團也就是日本前三大汽車集團，除了豐田，其它兩家日本汽車集團如本田（HONDA）及日產（HONDA），在美國也小有收獲。

資料顯示，3年內本田增加了15萬9千輛的銷量，日產則增加了22萬4千輛的銷量。