這次前往泰國採訪除了接觸到賽事外，還到了這間最能代表泰國當地改裝技術的Sanga Auto Service改裝廠，廠內停了兩部重改的Impreza與EVO，馬力都上看500匹以上，技術似乎比台灣更上層樓。

引擎排氣量已透過鍛造腹內零件提高到2.3L，渦輪本體則T04Z，再透過2.0bar的超高增壓值，將馬力提昇到610匹的境界，至於供油電腦則交由最強的Motec負責

GT3540渦輪加持610匹EVO XI現身

這部外觀採用特殊粉紅色塗裝的EVO XI車款，是店家用來參加泰國當地房車賽最高等級Super Car Pro Class的廠車，該組別的同級對手中最知名的莫過於泰國TRD車隊所推出的寬體版Altis GT廠車，也因為如此對於車輛改裝程度就非一般街車可比擬。首先是在動力部分，原廠4G63引擎的排氣量已透過鍛造腹內零件提高到2.3L，再透過T04Z渦輪本體與2.0bar的超高增壓值，將馬力提昇到610匹的境界，至於供油電腦則交由最強的Motec負責，變速箱因應賽事規則容許，已換成五速序列式變速箱系統，整體動力與傳動系統的改造可說是房車之最。

變速箱因應賽事規則容許，已換成五速序列式變速箱系統，可大幅縮短換檔時間，以爭取更佳的單圈成績，而內裝配置也早與原廠不同

底盤部分，輪胎為米其林光頭胎，煞車為AP競技級對向四活塞卡鉗、避震器則是一組造價高達40～50萬元的Moton高檔避震器，多數連桿都已換成可調式魚眼接頭，底盤改裝同樣Pro，加上寬體版車身設計與碳纖維手工鈑件的改造，如此緊繃的EVO XI在台灣還未曾見過，看來有賽事的支撐對於改裝技術的提昇果然有正面幫助，當然也唯有如此重度的改裝，才能與資金龐大的廠隊車輛抗衡。

輪胎為米其林光頭胎，煞車為AP競技級對向四活塞卡鉗、避震器則是一組造價高達40～50萬元的Moton高檔避震器，多數連桿都已換成可調式魚眼接頭，底盤改裝同樣Pro

T04Z渦輪上身570匹Impreza同樣傲人

至於另外這部Impreza的改裝幅度雖然沒有象EVOXI般驚人，但各種用料同樣高檔。動力部分，排氣量與腹內零件透過日製鍛造零件提昇到2.5L的水準並強化耐用度，以應付高達1.9bar的增壓值，渦輪本體則使用HKS GT-3540負責供應強大的進氣量。供油電腦方面，HKS F-con V Pro是車主考慮後選擇的對應部品，變速箱則保留原廠六速手排設定，預估馬力約有570匹的水準。底盤部分，外掛氮氣瓶的Ohlins避震器與ATS對向六活塞卡鉗，對應競爭激烈的賽事足敷使用。若單就改裝幅度來看，國內同樣有如此重改的Impreza，但說到均衡度與操控性，相信應該還是這部經過賽道焠鍊的Impreza較佳。兩部車的改裝花費都超過300萬新台幣，還不包含工資費用，看來泰國車隊想要獲得佳績，花錢也是不手軟的。

這部拆到一半的Impreza GD廠車，動力改裝幅度與台灣改裝車相仿，但底盤部分的調校與搭配就顯得均衡許多

排氣量為2.5L的水準並強化耐用度，渦輪本體為HKS GT-3540，搭配HKS F-con V Pro改裝電腦，在1.9bar的增壓值設定下，預估馬力約有570匹的水準

內裝同樣都已拆空，不過還看得出原來的影子

底盤部分，外掛氮氣瓶的Ohlins避震器與ATS對向六活塞卡鉗，對應競爭激烈的賽事足敷使用。