Q.
1.愛車E39目前想有打算移植321及RB25引擎本體兩種打算，先不考慮價位方面，請問編輯部有何推薦？
2.如上懸吊部分是否也必須一併強化，無論是那一顆本體，動力的提昇都比原廠大上許多，底盤提昇方面請問有何建議？
3.由於一直以來都是玩自然進氣，對於這是要落RB25還是321引擎相當猶豫不決，請問渦輪增壓會很傷車嗎？為什麼會有渦輪增壓這種東西？
（台北縣／小條）
A.
1.321的引擎對於BMW車系來說當然是相當對味，不過以E39的車重來說321偏向高轉速的爆發力，如果面對RB25渦輪增壓良好的中低速扭力反應，起步就會被RB海放，而RB25的種類可不是我們一般人認為只有FR的R33、R34才有搭載，同樣為日產的C34及C35也都是搭載RB25，另外RB25依照車型的不同最大輸出由235hp/28.0kgm～280hp/37.0kgm，因此在選擇時必須格外注意，當然如果你只是BR25DET本體，日後會將肚內及渦輪全數換掉那當然235hp的本體就相當足夠啦！

2.當然引擎本體的不同對於車頭重量的負擔也有相當大的影響，直接影響的就是減震系統的作動，如果你對於操控相當計較，建議你在引擎植入後可以去找個地磅來檢測前後軸重量的變化，如果變重了那避震器最好還是重新訂做，提高內部阻尼，如果變輕了當然就是相反的步驟，另外最重要的一點就是制動系統，無論車輛變輕或是變重，面對大幅提昇的動力，還是針對如何安全停下再多下點功夫吧！

3.早期飛機的引擎著裝渦輪增壓，重點不是在加強動力而已，而是因為高空空氣含氧量相當稀薄，而要增加空氣的密度，要讓引擎能發揮與地面相同的良好性能下，因此海上的輪船引擎及地面上的大卡車引擎，都會使用強制增壓來增強動力。一部不具增壓的引擎，不管它設計有多精良，在進氣時也無法將空氣充滿整個汽缸頭，這也就是所謂的容積效率問題，其原因有很多：如轉速的影響，及空氣 經過閥門、通道，甚至化油器等，使入氣氣壓下降，使引擎只可以達到一定的效率，再者，汽缸的廢氣每每不能百分之百的排出，使得引擎效率下降，渦輪增壓器卻可以克服種種的問題，而有效地提高引擎的效率，在幾乎不取用引擎本身的動力，達到開源節流的雙重目的。

另外，比較令人擔心的是渦輪增壓所遇到的技術層面問題，可歸納為冷卻與潤滑兩方面。因為廢氣不斷吹送到渦輪葉片表面，使葉片溫度直線上升，當渦輪轉速達到萬轉時，整個渦輪機就會因為高溫而達到赤紅，因此在這樣高溫、高轉速的工作環境下，材料選擇與高速運轉時公差的配合就非常重要，要不然軸心只要一稍有偏移就會導致渦輪吃機油、增壓值無法達到預期的壓力等情況。

再者，高溫與高轉速進行下，引擎及渦輪對於潤滑油及冷卻方式的選擇要十分嚴格，所以渦輪增壓車幾乎皆會配有中冷器來冷卻壓縮後的空氣，另外水箱及風扇也都必須要有足夠的對應能力，潤滑油部分除了提供渦輪機潤滑外，機油油膜的強度也直接影響到引擎的耐用度，如果油膜不夠強韌，在達到瞬間的最大增壓下，曲軸就有可能碰觸到波司，而波司表面都有一層特殊材質可令機油緊抓在波司表面，如果波司瞬間被過大的力道傷到表面，或許短時間內不會有異狀，不過好景也不會常在！（Wen）