Q去年我的K6引擎因為水泵浦葉片腐蝕而沖掉，店家為我將上座削掉80條，下座則為了避免後遺症直接跟筌揚買了一顆裝況很好的2000年無VTEC單凸ZC，結果抓水溫的問題解決了，引擎卻變得需要使用98汽油才不會爆震、且每公升汽油高速公路只能跑7.2公里，請問這有可能是什麼原因？換了三個店家都查不出來！
（台中縣豐原市／江添祐）

A
你的問題跟筆者的K6有很多雷同之處，雖然汽修廠都說單凸喜美是最容易維修的車，但當大家遇到這種混種單凸時，功力立見高下。或許是你預算不足，又或者像筆者當初一昧的想找年份最新的引擎，別看K6、K8都是單凸D16系列引擎，其實還是有一些地方不太一樣，尤其是有無VTEC的周邊零件更會改變許多事情。

至於爆震和耗油的問題，無疑的需朝向供油、點火兩方面去檢查，由於你的上座厚度削了80條，導致壓縮比變高，所以才會變得需要使用98汽油才不會爆震，有些師父說：「要改用B16A的噴油嘴加大瞬間噴油量」或「加大汽油泵浦來提高噴油壓力」，但這個論點被削100條上座的卻照樣使用原廠噴油嘴和原廠汽油泵浦的比賽車推翻。這些比賽車的Tuner認為只要活塞沒改用比「D15B小凸頂」更凸的凸頂活塞，壓縮比都不至於一口氣暴增太多，原廠電腦都還能應付。

至於供油方面，我一開始認為是既然壓縮比變高或許該增加一些供油量，而使用了汽油調壓閥和B20B(一代CRV)的噴油嘴，但過多的噴油量卻導致低速無力耗油且燃燒不完全，排氣管的廢氣辛辣刺眼。據店家表示，這種問題應該用可程式電腦修改怠速和低轉速域供油量，或嘗試改用B16A噴油嘴。

除此之外，點火系統方面千萬不要以為車子沒力，就擅自旋轉分電盤角度提前點火時間，通常這種使用分電盤的調整方式，只適合退點火以暫時解決爆震，但玩車的人都知道退點火，只會讓車子更無力，正確的點火正時還是要配合Cam Pulley調整，但「混種單凸」的曲軸皮帶齒數分為K6 105齒和K8 106或107齒，所以可能會有部分店家搞錯，建議該從這邊先去檢查。如果你的K8下半座使用了K6的104齒皮帶，那這點火是如何也調不準的！至於火星塞、矽導線、分電盤是否正常，這些多數保修廠都會檢查的東西我就不特別提了！