金pro 3.3真的很pro！
調校簡易效果倍增

Q.
1.目前愛車是用V Pro 3.24版本，硬體方面也無打算再施以提昇，不過看到3.3版本的推出，想說如果從軟體下手，動力是否可以在加以提昇，請問有這個必要嗎？
2.看了那麼多期100～200km/h加速，對車輛的加速能力好像點概念，這單元好像並沒有表面上看起來膚淺。
（台北縣／小條）
A.
1.筆者其實對動力沒有相當極致的要求，而3.24換裝3.3版本的需要性，說真的筆者個人認為沒該避要性，既然硬體部分都沒有再度提昇的打算，其實現在3.24就以相當夠用了不是嗎？

當然如果硬是要換也不是不行，3.24版本原本所撰寫的資料也可直接傳輸至3.3版本，而3.3版本最大的賣點就是調校上的便利性，從前的3.24必須外接許多儀錶才能得到或是擷取車輛的各種資訊，而現在3.3只需要插上感應器即可在電腦內顯示，更可提昇Tuner在設定上的注意力，而有可變系統的車輛也有福音，一直以來HKS Valcon Pro可變氣門調整裝置都是由上方的旋鈕來改變電壓，藉此改變凸輪軸角度開啟時間，而3.3則是採直接驅動，完全無需透過電壓的轉換來改變開啟時間，相信對於車輛的性能提昇及穩定度上有著極大的轉變。

另外！3.3版本更多了一項新功能，那就是Pit lane limiter “Ignition Cut (Speed)”(點火斷應)，利用離合器採下瞬間將點火喀掉，rpm利用斷點火的方式將轉速保持在高轉速，因此車輛可藉此減少換檔後的回速時間，簡單說就是換檔無需收油，而該功能其實原本是給比賽車進入Pit區，在限速下依舊可保持出Pit後瞬間回速的目地。

2.恩…先謝謝你的認同，100～200km/h或是任何的加速計測，其實筆者都認為有其必要性，雖然目前很流行各種馬力機的數據，網路上的口水戰更是激烈，不過我想不會有人會問「我們來比拉馬力」吧！一個Tuner的專業與否，筆者認為除了動力壓榨外，動力在何時、多少轉發揮多少實力、齒比及輪胎尺寸的搭配，都是Tuner該教育車主的，業界榜上有名的幾輛車也絕對不是僥倖，經過無數次的搭配及測試才能到達該境界，雖然100～200km/h的測試都是半夜到天亮，就算拖著疲累的身驅，筆者還是會將殘酷的事實告知讀者。（Wen）