Q

1.在下今天初時買了一輛Teana 3.5，請問可以使用350Z和G35的Turbo kit或Supercharger嗎？2.動力強化幅度應該增加多少比較好？
3.到底是機械增壓好？還是渦輪增壓好？
（台北市中正區／邱尚瀚）

A
1.基本上，HKS與GReddy為VQ35推出的渦輪和機械增壓套件無法直接安裝在Teana 3.5的引擎室，因為該套件乃是針對G35和350Z的縱置引擎所設計，而Teana 3.5雖同樣用的是VQ35，但FF的引擎卻是橫置，所以理論上增壓器、冷卻器、電腦都可流用，但管路卻需靠手工量身訂做。

2.Teana 3.5的六速CVT自手排變速箱，其實是顆反應迅速又聰明的變速系統，不過原廠礙於市售車考量，極限承受功率不會比原廠251hp高多少，增壓值理論上都以0.7bar內較為安全，馬力和扭力增幅不要超過50hp和3kgm，除非你能在國外找到哪間神通廣大的改裝廠有辦法強化CVT變速箱，不過我們截至目前為止是沒聽過啦！

3.機械增壓器直接由曲軸驅動，所以和引擎的動作同步，直覺上油門反應會比Turbo這種「浮動式」增壓器好很多，但其實還有許多因素考慮。舉例來說：「應用最多且最成功的『櫓式機械增壓』就沒有所謂的『內部壓縮』，也就是說空氣在增壓器內部沒有被壓縮，而是朝著進氣歧管吹入與轉速成正比的空氣量，在進氣歧管內產生正壓。」效率不錯的櫓式增壓器，可藉由流體力學的改進和精密加工將壓縮效率做到60%(舊式壓縮機僅約50%)。而Twin Screw型的機械增壓內部壓縮效率更高，舉Whipple這家專門生產Twin Screw增壓器的廠家為例，甚至推出效率高達75%的增加套件…

而離心式機械增壓，就如同Turbo的進氣端，壓縮效率與Turbo相當，差別只在於機械增壓乃是由曲軸驅動，而非氣體驅動。雖然曲軸傳輸動力沒有延遲的問題，但引擎轉速範圍中大部分區域都得不到足夠的增壓, 使這種增壓器比較適合大排氣量引擎，補足受到曲軸拖累而表現不佳的高轉速域。但對近代汽車普遍低於3.0升以下的小排氣量引擎來說，離心式機械增壓的扭力曲線理論上而言都會呈現陡峭的上升，而中低轉的實用性則完全被忽略，即使最大馬力值不錯，但無力的中低速扭力，實在不適合中小排氣量引擎。

機械增壓最大的問題在於動力損耗，愈強悍的機械增壓引擎，會耗費掉愈多的動力，舉一些美國專玩零四直線加速賽的硝基甲烷引擎為例，一顆大V8配上超大的Roots Blower，雖可榨出2000hp以上，但機械增壓卻會吃掉300～400hp，且因為機械內損耗、熱能和轉速等限制，即使相同在增壓值下，機械增壓的馬力仍不如渦輪增壓。

一般認知中，機械增壓完全沒有遲滯的油門反應，常是更吸引人之處，尤其是Roots和Twin Screw型式，幾乎只要一離怠速便有線性即時的增壓，因此操駕感就有如較大排氣量的NA引擎，這點雖然是渦輪所比不上，但近年來愈來愈多原廠增壓車已讓人感覺不到lag，且扭力高原也愈來愈寬，加上很高的運作效率，渦輪還是有繼續發展的潛力和優勢。但渦輪若遇到V型汽缸，則會因為渦輪管路必須繞道而行，延遲問題會比直列式引擎改渦輪更明顯，這時可夾在V型兩缸中間的櫓式機械增壓就成為最佳選擇。