Q

1.經常聽人家說「引擎本體強化」，到底什麼是引擎本體強化？ 
2.大小波司有什麼區別？波司與曲軸的間隙是指什麼？
3.為什麼重組引擎時都需「擴缸」？
4.擴缸最大可以加大多少排氣量？是不是一定要落缸套才耐用！
（台中縣龍井鄉／余炳慶）

A
1.由於引擎從發動起就不斷運轉，「曲軸」除了長時間運轉外，還須承受燃燒室爆炸所產生的強大衝擊並傳輸動力的責任，在這樣的運轉當中，所有的潤滑與散熱幾乎完全憑藉著大小波司和曲軸間隙間懸浮的機油油膜，因此曲軸組裝時的精確與否，可說是引擎運轉順暢度的關鍵所在！所以，抓出大小波司理想的間隙，也就是俗稱「合美達路」這個步驟，攸關著完工後引擎的順暢度與使用壽命，是引擎本體強化最基本且最重要的工作。

2.所謂「波司與曲軸間隙」就是俗稱的「油膜間隙」。曲軸和引擎本體內的曲軸座之間，靠大波司來作為介質，而曲軸與連桿間的介質則為小波司，所謂的波司就是「片狀軸承」，由二個半圓金屬片狀物所組成，以常見的往復式引擎來說，大波司所需要的組數為汽缸數加一，如四缸引擎需要五組大波司，以此類推；小波司所需要的組數則與汽缸數相同。

由於波司也是金屬製品，與曲軸間須保有間隙讓機油填充於其中，即為一般我們所說的「油膜間隙」，而懸浮在油膜中運轉的曲軸是否順暢，便取決於「油膜間隙」的精確度。所謂最佳油膜間隙，有些人是依照原廠規範，有些人則喜歡將間隙抓得緊一些，並無一定規範；不過若以「強化引擎」為前提下，想要提昇引擎耐用度，並壓榨更多動力時，拉高斷油轉速便是提昇動力與輸出延展性的不二法門，因此當8000rpm的離心力與慣性將曲軸和連桿向外拉扯時，油膜間隙很可能被放大？所以筆者認為，只要引擎耐用度與應有的升級水準有發揮出來，那就是對的！

3.俗稱「下半座」的「汽缸本體」在重新組裝時，通常都會進行「擴缸」，因為使用過的汽缸燃燒室會失去真圓度，導致更換新活塞時無法與缸壁吻合；而就維修的角度來看，原本缸壁上的儲油溝需保持清晰完整，因此必須將缸壁上原本的儲油溝磨掉，重新車上新的儲油溝，所以只要是經過重新組裝的引擎，通常缸徑都會放大0.5～1mm，也就是俗稱的50條或100條。

4.缸壁必須保有一定的厚度，不論擴缸至多少排氣量，鋁合金引擎的缸壁厚度至少必須保留在2mm以上，若要大幅度擴缸或高增壓壓榨動力時，則須埋入鐵製缸套來保護的汽缸壁。換裝強化缸套有二種形式，一種為原本的汽缸壁全部車掉，在鋁合金汽缸體上植入新的缸套，如果是開放式水道設計的引擎本體，在植入新缸套的同時，最好配合俗稱「踩鋁條」或植入「金箍環」來提昇缸體強度。