◆結合衛星導航圖資、車輛動態與自動煞車的智慧煞車系統（NCIP）
◆同步整合車軸偏轉、煞車、方向盤角度及引擎出力等主動穩定控制系統（ASA）

依照目前「行車輔助系統」的發展進程，我們曾大膽推測，預計在2050年就能達到汽車「無人駕駛」的境界。而日產汽車甫發表的「智慧煞車系統，NCIP」與「主動穩定控制，ASA」系統，便是山路自動駕駛必備的裝置。它們將搭載在即將發表的「大改款Fuga」之上（即Infiniti M37/M56的雙生車系），日本的上市時間為今年9月。

「智慧煞車系統，NCIP」主要應用在山路行駛，當駕駛人鬆開油門踏板、系統便會主動減速。

主動安全性更上層樓

就像大型電玩中的「賽車遊戲」一般，操作者可以在螢幕的一角看到前方路況是大直線亦或是髮夾彎，進而做好加、減速的心理準備，而日產汽車所發表的「智慧煞車系統，NCIP」便是結合「衛星導航圖資」、「車輛動態」與「自動煞車」的先進安全配備，其系統英文全名為「Navigation－Cooperative Intelligent Pedal」。電腦整合了GPS圖資，知悉車輛現在位置、行進車速以及油門踏板等資訊，在車輛即將入彎、駕駛人鬆開油門之際，主動加壓煞車系統達到「事先減速」的目的，除提高行駛山路時的安全性外，同時也可以降低行車頓挫、增加舒適性。

「主動穩定控制，ASA」系統全名為Active Stability Assist，顧名思義，它是一套讓車身更穩定的主動安全系統。同步整合「車軸偏轉」、煞車、方向盤角度以及引擎出力等因素，利用四輪煞車不同的控制力道、讓車輛在行駛彎道或是變換車道時更為穩定。例如在側風強烈的山巔，車輛重心會不斷改變，此時的ASA系統便會調節四輪煞車卡鉗的制動力道、維持車身穩定性。

與「車身穩定控制系統，VSC」較為不同的是，ASA加入了「外力因素」的考量（即側風所導致的車身重心轉移），這已經是「好上加好」的設計，一般的VSC系統已足以維持車身穩定、不致失控，但ASA系統的加入則讓車身晃動幅度變得更小、失控風險更低。

前述兩套系統將搭載在即將於日本發表的「New Fuga」車型之上，該車型也就是Infiniti M車系。換句話說，在年底發表的「大改款M37/M56」也可能配置相同的安全系統，讓日產豪華車系的主動安全性更上層樓。張家禎

「主動穩定控制，ASA」可以視為進階版的VSC，它主要是考量「側風」等外力因素進而改變每一卡鉗制動力道，將車輛失控風險降至最低