正值油價節節高漲，全民拼省油之際，全球輪胎領導品牌—米其林（MICHELIN）為了讓民眾體會米其林GREENX輪胎的省油效能，特別於9月7日舉辦輪胎省油評比測試活動。測試結果顯示：汽車在靜止狀態滾動滑行，米其林GREENX輪胎相較於競爭品牌輪胎，滑行距離更長，也就是米其林GREENX輪胎減少滾動阻力的效能優於競爭品牌，相對的也更能降低汽油的消耗。

米其林表示：米其林GREENX輪胎，平均每100公里能省下0.2公升汽油，也就是行駛45,000公里就可省下一條輪胎的費用。讓正在拼經濟、拼省油的消費者，實實在在的省了荷包。另外，米其林GREENX輪胎平均每公里可減少4公克的二氧化碳排放到大氣中，每輛車一年約可減少4棵樹需吸收消耗的二氧化碳排放量，對於環保節能有相當的助益。

米其林忠欣董事長布廷（Michel Boutin）表示，新科技使用了含矽(Silica)的革新橡膠配方，大大地降低輪胎的滾動阻力，較低的滾動阻力意味著驅動車輛需較少的油料，這就代表了省油。

米其林公司進一步指出，每行駛5桶油的距離，約有1桶油是被輪胎「喝掉」的。輪胎行駛數公里後，只要伸手摸摸它，就會知道它是熱的。這些熱能來自於輪胎前進時，每次轉動、每次加速，還有每次煞車等，因為輪胎變形所產生的，而產生的熱能愈多，相同油耗所能轉換的動能就愈少，因此，這些無數次的變形就產生了滾動阻力。降低滾動阻力相對降低了因輪胎變形所需的消耗油料，進而達到省油的效能。米其林同時強調：藉由最新一代輪胎科技與配方，減少滾動阻力並不影響米其林輪胎一向堅持「持久耐磨與安全」的優良品質。

重視台灣市場，新產品相繼導入

米其林忠欣董事長布廷（Michel Boutin）表示：「2009年對米其林在台灣將是重要的一年，包含去年底（2008）導入台灣輪胎產業的TyrePlus馳加體系，透過與全省各地不同輪胎零售服務商合作，積極發展TyrePlus馳加輪胎服務體系計劃，再加上全新的Primacy LC與Energy Saver系列上市，相信將提供台灣消費者最佳的服務體驗與產品品質。這次米其林GREENX輪胎省油評比測試活動的舉辦，除了驗證米其林輪胎的省油效能外，同時也展現米其林的品牌承諾，並藉此機會讓消費者了解輪胎的使用成本並不單單是購買時的價格，更需評估日後使用所能帶來的效益，例如省油、高里程、安全等總總因素，才會是輪胎真正的購買成本。
 

2009年對米其林在台灣將是重要的一年，包含去年底（2008）導入台灣輪胎產業的TyrePlus馳加體系，透過與全省各地不同輪胎零售服務商合作，積極發展TyrePlus馳加輪胎服務體系計劃，再加上全新的Primacy LC與Energy Saver系列上市，將提供台灣消費者最佳的服務體驗與產品品質。

布廷並進一步說明，對米其林而言，燃油效率的提升一直都是非常重要的。因此米其林集團早在1992年，就發表了米其林Green-X科技。新科技使用了含矽(Silica)的革新橡膠配方，大大地降低輪胎的滾動阻力。較低的滾動阻力意味著驅動車輛需較少的油料，這就代表了省油。在1992年時，這是一個了不起的觀念。而直到今天，它的重要與關鍵性因為原油價格的飛漲與環保意識的強化而大幅提升。 
 

為了驗證米其林GREENX輪胎的節能實力，米其林忠欣公司特別在9月7日舉辦了米其林GREENX輪胎眼見為憑省油大評比活動，找來了曾與米其林Energy Saver輪胎共同打造金氏世界省油紀錄 31.95 km/L的PEUGEOT 308 1.6 HDi擔任測試主角。

米其林GREENX輪胎眼見為憑省油大評比活動將兩輛搭載米其林GREENX與他排輪胎的308 HDi置於斜坡頂端，以發動引擎但不踩油門及剎車的條件，測量車輛自斜坡發出的滑行距離。

除此之外，米其林集團每年固定將營收的3.4%，投入開發輪胎與技術，這正是米其林輪胎能囊括全球輪胎17%佔有率，居世界第一輪胎大廠1的重要關鍵。從1992年迄今，米其林GREENX輪胎，已經幫助全球車輛駕駛人節省下超過90多億公升的燃油，也就是原需消耗2千8百萬棵樹吸收的2千3百萬噸二氧化碳，沒有被排放到大氣中。
  

在車輛滑行過程中，駕駛人不得踩踏油門或剎車，主辦單位也互換兩輛車所行駛的跑道，以求得實業結果公平。

在總計四次的實驗中，雖然經過多種的條件變換，但搭載米其林GREENX輪胎的308 HDi大多有著較搭載他牌輪胎同型車更遠的滑行距離。

為了驗證米其林GREENX輪胎的節能實力，米其林忠欣公司特別在9月7日舉辦了米其林GREENX輪胎眼見為憑省油大評比活動，找來了曾與米其林Energy Saver輪胎共同打造金氏世界省油紀錄 31.95 km/L的PEUGEOT 308 1.6 HDi擔任測試主角，將搭載米其林GREENX與他排輪胎的車輛置於斜坡頂端，以發動引擎但不踩油門及剎車的條件，測量車輛自斜坡發出的滑行距離。

為求得測試結果公平，主辦單位在前兩次測試結束後，特別將兩輛車的輪胎進行對調，之後再進行另兩次測試，希望能排除車輛條件所造成的誤差。

由於測試規則不得踩踏油門與剎車，主辦單位也於兩輛308 HDi的剎車踏板下方設置卡榫，排除可能發生的人為因素誤差。

結束四次測試後，排除其中一次兩車差距過大的可能誤差，搭載米其林GREENX的車輛較他牌輪胎車輛平均滑行距離多出了約七公尺。

為了求得測試結果的公平性，總計進行了四次的測試，除了互換車手、跑道外，甚至兩輛車也互換輪胎，此外主辦單位也在車輛剎車踏板設置卡榫，盡可能排除外在因素對測試所可能造成的影響，而在經過四次測試後，排除其中一次兩車差距過大的可能誤差，搭載米其林GREENX的車輛較他牌輪胎車輛平均滑行距離多出了約七公尺，米其林GREEN的節能實力也由此可見。

米其林GREENX輪胎眼見為憑省油大評比現場照片集：www.carnews.com/albumview/2257