Ferrari 599 GTB Fiorano在2006年2月的日內瓦車展，Ferrari正式推出接替575 Marenello的全新599 GTB Fiorano。風格大幅轉變的前衛造型同樣出自Pininfarina之手，且整體機械架構也採用有別於過往的革命性設計，從全鋁合金材質製作的車體與車架到援用自Enzo Ferrari的6.0升V12引擎，還有Ferrari首度運用在量產車上的F1-Trac動態穩定控制系統，讓599 GTB Fiorano甫推出便獲得極高的市場評價。

賽道版599 XX延續FXX的產品概念所規劃，全車經過大幅度修改以符合純競速的用途

經過整整三年的市場歷練後，Ferrari再次於2009年3月的日內瓦車展發表強化運動性的599 HGTE外，也展出一款以 599 GTB Fiorano為基礎的競賽版599 XX。此車型仍延續FXX的概念所規劃，以限量方式售予Ferrari的VIP客戶作為賽道駕馭之用。

全副空力套件加持：從外觀可看出599 XX擁有重新設計的全副空力套件，前保桿進氣口加大並在引擎蓋開設了多個散熱孔，前後葉子板的輪弧拓寬以容納大尺寸光頭胎，後方裝上尾翼及底部大型分流器(Diffuser)以提升下壓力，但最引人注目的還是位於C柱的兩支小翅膀。經過這些改變後，599 XX在時速200km/h可產生的下壓力達到280kg，在300km/h時甚至更高達630kg。

強化的空力套件讓599 XX在時速200km/h可產生280kg的下壓力，300km/h時更可達到630kg的層級

爆發700匹最大馬力：V12引擎也針對賽道需求而加以修改，燃燒室與進排氣機構經過重新設計以提高燃燒效率及爆發力，內部零組件均經過再次加工以提高運轉平衡性，使最高工作轉速達到9000rpm時可爆發700匹最大馬力。變速箱仍以既有的F1-SuperFast六速自手排為基礎，更換專屬控制機構後，換檔時間從100ms毫秒縮短至60ms毫秒。

第二代SCM主動式電子避震器：懸吊亦是599 XX另一項重點，車上的第二代SCM主動式電子避震器以競賽用途所規劃，煞車則換上全新設計的競賽用陶瓷碳纖系統，在增加制動效能而大幅縮短煞車距離的同時，尚具備減輕重量負荷及抗高溫的特性。輪胎則採用前29/67R19與後31/71R19的光頭胎。
至於599 XX要賣多少錢？產量幾部？Ferrari目前尚未公佈相關細節。

煞車換上更先進的碳纖維陶瓷制動系統，而SCM電子式懸吊也針對賽道需求而進行全面修改

Ferrari 599 GTB Fiorano前身─575 Marenello

575 Marenello為1996年發表的550 Marenello後繼小改款車型。兩款車擁有相同的車體架構，但2002年推出的575 Marenello擁有新設計的車頭面貌及動力系統，V12引擎的排氣量從5.5升擴大至5.75升，擁有533匹最大馬力輸出，0~100km/h加速為4.2秒、極速327km/h，在2006年由599 GTB Fiorano取代之前曾推出限量559部的活動硬頂SuperAmreica。