集評 M.Benz E300 vs. BMW 530i vs. Audi A6 2.8 FSI Quattro vs. Jaguar XF 3.0 V6

操控乘適篇 BMW 5-Series老而彌堅

New E-Class這次在操控性的強化上，主要是標配機械式阻尼調節減震筒與可變轉向齒比兩大武器，不論山路過彎或高速公路瞬間超車都因此顯得非常靈活，不過它畢竟保有M.Benz的舒適特色，因此懸吊設定較軟、方向盤較輕手。但只要習慣這特性之後，你會發現在敏捷的車尾之餘，其車頭指向性極為準確且轉向很快，整部車有高度的循跡表現，簡單形容就是此車像是配置軟性懸吊的5-Series，單純多了側傾較大的不同而已。

E300 Avantgarde專屬的17吋五幅雙肋鋁圈，配胎則組合245/15/17的CSC3

 在乘適性的表現上，這輛E300的底盤隔音與吸震性讓筆者非常欣賞，尤其是風切噪音微乎其微，看來低風阻高剛性車身確實發揮了效果。雖然這次的新E車體稍微加大使車室空間有所提昇，但實際上和前代車型差異有限，不過此後座已很寬廣、有絕對舒適的開放感，加上高腰線的包覆與沉穩的行路感，說實在乘客已無啥好抱怨之處。

現行5-Series儘管已接近於產品末期，但在同級車中還是有著首屈一指的操控性，其為追求前後等比的均衡配重與轉向負荷，故引擎蓋、葉子板、前段大樑、懸吊臂皆使用鋁合金材質，在50：50的高度平衡條件下，有強勁動力背景的530i讓我們如入無人之境見彎就劈。基本上這部車殺起彎來可以快、穩、準來形容，輔助力道適當且忠實傳達路感的方向盤回正相當迅速，也就是頭尾間有很棒的協調性。

New E-Class的後座相當寬敞，乘坐舒適性也有不錯的表現。

 有著受控的轉向過度設定、並兼具豐沛動能的53Oi，毫無疑問是駕駛樂趣與性能的優選，而以往在這方面表現突出的車款，通常舒適性皆相對較差，但5-Series大大顛覆了這樣的認知。因為它除了後座空間寬闊之外，懸吊調校也非常適中，那初段硬朗、中後段柔韌的避震器不但讓底盤顯得相當紮實，吸收路面震動與規避多餘晃動都做的很好，所以乘客較不易產生暈車之感。

530i Edition Exclusive的輪圈為V幅277型，搭配輪胎為245/45/17的失壓續跑式

Jaguar XF全為跑車化設定

小改款後針對懸吊、煞車有所強化的A6車系，從2.8 FSI Quattro車型開始配用的全時四驅系統也是新世代設計，這除了是40：60讓車尾靈活性大增的後驅傾向設定，更因為加入電子扭力感應式中差，可依當下狀況隨時分配最大前65％、後85％的動力，這樣再配上245/40/18的大徑跑胎後，山路上亦能展現隨心所欲的優質操控性。剛開始接觸A6時，相信多數人會不習慣其非常輕手的方向盤，但實際上它的路感回饋與指向性並不差，整體的敏捷與穩定性甚至可與5-Series相提並論。

5-Series的第二排空間與E-Class相當，乘坐感則因柔韌的懸吊而不易暈車。

 A6的後座空間在寬度與縱深上相當於雙B的同級車，但因為車頂和後擋造型使然，頭部的壓迫感也較大，在乘坐感受上或許是輪胎扁平比較低的影響，遇到起伏路面時的顛簸感亦多了些。不過，我們十分欣賞它的後座B柱出風口設計，如此搭配中央出風口營造的冷房效率相當不錯，尤其是在夏季時更能顯現效果。

一接觸XF 3.0 V6，你會發現其方向盤設定、懸吊回饋都像極了跑車，但在高速彎道奔馳時，又會感覺低速時頗硬朗的避震器支撐力似乎不足，不過此車的轉向表現還是很俐落，而且有多項電子輔助系統抑制失控危險，因此仍能讓人信心滿滿的大腳油門揚長而去。此外，XF 3.0 V6的操控特性較偏向於轉向過度，前後雙A臂懸吊則能有效增進循跡性，當習慣這種調性後駕駛樂趣也會慢慢浮現。

A6 2.8 FSI Quattro不只有全時四驅，連配胎都是245/40/18的胎王P-Zero Rosso

A6的後座縱深與寬度維持一定水準，但頭部空間則略顯壓迫。

跑車味濃厚的XF 3.0 V6，輪胎使用245/45/18的P-Zero Rosso

XF的後座空間受限車身造型而略小，乘坐感亦因跑車懸吊顯得較不舒適

 在乘坐舒適性方面，XF 3.0 V6的後座除頭部空間十分壓迫外，寬度與縱深都不如其他三部車，畢竟它為Four Door Coupe的設計，這些犧牲也就不算什麼了。至於行路感部份，由於其懸吊調校偏向硬調，顛簸感也揮之不去，但想必XF的車主並不會在乎，因為基本上這是屬於個人化用車。