Honda Integra一直有「前驅最佳操控性」的美名，自然而然是許多車手的選擇，不過從未正式引進過，國內所看到的DC2、DC5皆為美國留學生自行帶回或是平行輸出，而這部彩繪的DC5正是國內TTCC的參賽車，在進行第一次進化之後，準備在近日進行第二次升級。

協力•延宗（02）2269-5277 

Integra DC5 Type-R原廠就有220hp的實力，因此車手江榕豪僅對周邊進行強化，經馬力機實測已有247hp最大馬力，可見得K20A潛力無窮

國內稀有Type-R車型
K20A 247hp達成

Integra DC5 Type-R所搭載的這具K20A紅頭引擎，你一定不能不知道，因為前文所提及二合一引擎的做法，一定必須採用這具K20A的Head，這一具僅次於日規Civic Type-R（FD2）的K20A引擎擁有220hp的最大馬力，11.5：1的高壓縮比、i-VTEC於6200轉開?，完全不愧對Integra的跑車之名，不過知名車手江榕豪購入此車之後，有意製作為TTCC參賽車，因此進行第一次的改裝升級。
 

Tuner試著換上8th Civic的進氣歧管，但是感覺沒有太大的差異。

初期引擎內部並未強化，僅對周邊的進排氣系統進行升級，採用Carbon的集氣箱有效阻隔引擎室中的熱氣、同時提昇進氣效率，而進氣歧管換裝8th Civic的原件，但是據阿豪表示並沒有比較好用，排氣系統則是採用訂製的方式完成。電腦改裝知名的Hondata製品，大幅修正供油、點火等補正程式，讓動力得以完整發揮，經過上述的改裝，經過馬力測試機實測已有247hp的最大馬力。
 

此組集氣箱不但是高流量設計，採用Carbon的材質製成，能夠有效阻隔引擎室熱氣，視覺效果更是一拜

K20A紅頭強化要點
氣門彈簧改裝不能省

雖然已是Honda名機中的Type-R紅頭終極版，此具引擎仍有缺點，重點就在於氣門彈簧，只要引擎經過升級，反應自然會比原廠靈敏，但是K20A紅頭的氣門彈簧反應不夠快，很容易因為氣門來不及縮回去就被上來的活塞敲個正著，可想而知結果相當淒慘，Tuner之前就因為這個情形更換過Head。
 

Tuner去澳門觀賽之後發現，大多數的DC5廠車都裝這組集氣箱，所以連品牌也沒搞清楚，買回來就對了

Tuner所購入的套件已陸續抵達，將在近期進行第二次的升級，引擎內部仍然沒有太大的改變，不過會改裝Toda進315度/排305度的高角度凸輪軸讓進氣效率再提昇，也會一併改裝氣門墊片與彈簧，讓引擎反應更為靈敏，而進氣端會換裝Tuner到澳門觀賽所帶回的戰利品：Carbon集氣箱，詢問江榕豪之後得知，會買回這組集氣箱的原因是因為澳門房車賽的DC5都裝這組，所以自己的DC5也要裝。另外，日後會改裝程式修正更為精準的機王HKS F-Con V Pro，讓動力輸出再次獲得升級。
 

目前排氣管是採用訂製方式完成，廠車的排氣聲浪肯定是嚇死人，Tuner另外準備一組J ‘s Racing的全段鈦合金排氣管，應該會在引擎進化後裝上。

據可靠消息得知，此部DC5除了會參加國內固定的TTCC賽事之外，也將參加9月26~27日所舉行的TRCC賽事，而且會由知名車手南霸天郭國信駕駛，如果金元車隊的8th Civic如期完成，此站將會變成K20A的雙信對決，有興趣的車友要記得持續鎖定本刊最新消息。
 

現在使用Hondata的系統進行程式的補正，未來將換上功能強勁的HKS F-Con V Pro做更精細的修正

輕量化是廠車的重點之一，看到DC5的內裝就知道，不僅是全數拆光，所有飾板也換成質量輕的Carbon製品

此部DC5不僅是國內TTCC賽事的參賽車，也預計參加9月26~27日的TRCC賽事。