VTEC科技的延續 K引擎時代來臨

未分類

2009.08.22　作者：OPTION 　

B系列引擎在國內已有超過15年的改裝歷史，在性能車充斥的時代裡，B系列引擎似乎不再新鮮，不過面對歐日系大廠紛紛推出增壓引擎的同時，Honda仍堅持最為人津津樂道的NA流，再次利用氣門正時可變科技，創造出不亞於增壓派的動力輸出。

i-VTEC繼承了VTEC系統，說穿了就是VTEC的延伸，也代表著B系列引擎的結束、K系列引擎的來臨。Honda引擎技術部門仍針對K系列引擎推出性能型與經濟型兩種不同版本，所謂的性能型與上一代的雙凸VTEC引擎一樣，擁有進排氣門正時皆可變系統，平均引擎輸出值可達到200hp最大馬力，而另一種經濟型引擎就跟VTEC-E引擎類似，只有進氣門正時可變，差不多可創造出160hp的最大馬力，順便一提，台灣本田仍延續以往的銷售策略，僅引進K系列經濟型的引擎版本。特別的是，Honda在2006又增加另一款R系列引擎，就好像日規B16A引擎在國內卻是D16A引擎一樣，雖然仍是i-VTEC系統，但一切是以經濟實用為考量。

K系列引擎在台灣
性能版需平行輸入

台灣本田仍延續以往的「低調」策略，並沒有推出上述搭載性能型K系列引擎的車型。在SUV市場中一向擁有高市占率的CR-V，第三代2.0L所搭載的引擎為R20A、最大馬力為150hp，2.4L則是採用K24A DOHC引擎、擁有170hp的最大馬力，而台灣代號為K11的7代Accord首度搭載K20A號稱白頭的i-VTEC引擎，以及現在持續熱門的Civic 8代，擁有R18A SOHC與K20A DOHC白頭i-VTEC兩款引擎，最大馬力分別為140與155hp。

也許是台灣本田不斷塑造家庭房車優質形象的關係，國內仍未引進性能版的Type-R等車型，不過喜愛性能的車友別操之過急，K系列引擎的改裝熱度逐漸打開，也有許多平行輸入商陸續引進Si、EP3等性能車型，深信K系列引擎會延續B系列引擎的改裝風潮。

K20A引擎
排氣量	1988c.c.
缸徑×衝程	86×86mm
壓縮比	9.6~11.7：1
最大馬力	155~240hp
最大扭力	19.18~22.04kgm
市場行情	25萬元（DC5 Type-R）