Honda在NA流的車友心裡，絕對有著無可取代的地位，雖沒有增壓引擎無比狂暴的加速力道，但是線性容易駕馭的特性無疑是賽場上的王者，這部國內無正式引進的美規Civic Si千里迢迢來到台灣，準備進行單圈最速廠車的改裝，將挑戰美國Time Attack系列賽事。

協力•AAI全美國際（02）8226-3988 
 

自然進氣引擎最重要的就是反應，因此AAI為此具引擎換上Buddy Club的氣門、氣門彈簧與上蓋，同時增強機件強度。

K20A性能再進化
2.6L大排氣量實現

就如同上一則文中所提，K20A+K24A絕對是未來的改裝風潮，而此部來自美國的Civic Si也將進行二合一的改裝。Civic Si原廠搭載K20A引擎，但是K20A只是「通稱」的說法，依照壓縮比與推出年分等不同，這具引擎的正確型號為K20Z3，同樣為1998c.c.的排氣量卻有11.0：1的高壓縮比，i-VTEC在5800轉開?、7800轉可輸出197bhp的最大馬力、引擎斷油設於8300轉，此具引擎已擁有絕佳的性能輸出，但是對於Time Attack的比賽車而言，仍有很大的進步空間。
 

比賽車會將引擎動力發揮極致，引擎會長期間處於高轉速、高溫與高壓的情況下，因此引擎內部強度非常重要，Tuner選擇鍛造的Arias活塞、Crower連桿與K1曲軸為K20A＋K24A進行強化

Civic Si原廠所搭載的引擎已是所謂的K20A紅頭引擎（進排氣門正時可變），因此負責施工的AAI全美國際只需找來K24A的引擎本體，Head則會流用Si原件，在這之前當然要先為引擎腹內好好強化一番。使用Arias鍛造活塞、Crower鍛造連桿、K1鍛造曲軸與美製缸套，讓引擎機件可承受更大的壓力，也讓排氣量加大到2.6L，另外改裝Cometic厚度0.6mm金屬汽缸床墊片、將創造出12.5：1的壓縮比，搭配AAI代理的DTA S60電腦，約可擁有300hp的最大馬力。
 

進氣系統將會改裝四喉直噴，加上Buddy Club強化氣門、彈簧、上蓋以及進300度、排298度的高角度凸輪軸，讓進氣效率大幅提昇，另外改裝FD2 64mm的進氣歧管取代Si 56mm的原件，讓進氣量大且快速，排氣系統將會改裝Buddy Club全段製品，讓動力輸出更為完美。變速系統將會延用原廠的6速手排變速箱，並加上OS 2way LSD，儀錶板也將改裝由AAI代理的AIM多功能賽車儀錶，避震器、鋁圈與空力套件等部分將全數改裝Buddy Club製品，儼然成為Buddy Club Demo Car。
 

為了對應完工後的300hp馬力，採用植入缸套的方式強化汽缸本體，這可是創造大馬力非常重要的改裝喔

賽車團隊告訴你
K20A新世代來臨

其實早在2003年，絕大部分車友仍沉浸於B系列引擎時，AAI車手施世偉所駕駛的K8廠車就已搭載K20A引擎，美國當地也早已玩翻這具引擎，更推出EK專用移植套件，諸如引擎腳、傳動軸與變速箱等，買來只要鎖一鎖就可以，不過經過一段時間的測試，K20A導致車頭過重而影響操控性，所以沒多久的時間，K20A又被落下了。截稿前此部Civic Si仍在加緊趕工中，屆時將有更完整的資訊，請持續注意本刊最新報導。
 

影響進排氣效率的關鍵就是凸輪軸，因此Tuner為其換上Buddy Club進300度/排298度的高角度凸輪軸，也將於進氣端裝上四喉直噴套件

除了引擎之外，此部Civic Si的底盤與外觀部分也將大量採用Buddy Club的套件，完工之後將會有更完整的報導。