滑順綿密的加速感 New TEANA 3.5 XCVT

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2007.02.26　作者：車訊網　

圖：楊欣儒、顧珀菁

汽車的製造，來自不斷的傳統經驗累積與全新概念的激盪，舊世代的高品質目標，很容易在過了幾年之後，完全被新的造車工藝設定取代！但是有一種造車目的是絕對不會改變，那就是舒適與豪華！而現今時代潮流所賦予的價值觀一直在變化，原先大眾消費者無緣使用的一、二百萬高級進口質感的房車，自Cefiro破除進口車才有的高級豪華感之下，奠定了國產車新一代豪華的標準！

Teana的誕生，則是將Cefiro所代表的傳統豪華舒適的標準，給予一個劃時代的全新定義：由內而外的思考，將結合時尚感的內裝設計；運動性與舒適感之間的嶄新造車平衡目標兩相結合，造出了Teana不偏向過度性能的運動感，也不倚靠傳統房車的舊式豪華，成為一個全新的用車態度與生活理念！

全新改款的07 Teana，在設計上與性能上，又做了些許的調整，“X-TRONIC”CVT無段變速系統、V字型鍍鉻前格柵、歐規保桿、前保桿一體式前霧燈、投射式氙氣大燈附加AFS輔助轉向照明、動感雙鍍鉻排氣管、二代智慧鑰匙、方向盤定速裝置等等！

AFS主動安全設計

外觀的變化，主要來自全球歐化風潮內縮的保桿設計，如同AUDI A6與競爭對手New Camry，這種洗鍊的車頭保桿設計已經是全球的趨勢！捨棄原先圓孔型的霧燈設計，改採回Cifiro的大型保桿一體式前霧燈，則是增加大面積照射還有外觀視覺上的豪華外觀感受（雙鍍鉻排氣管亦同），普遍與現行Teana促銷時頗受車主青睞的全車五件式VIP小擾流空力套件有著異曲同工之妙！至於已經配置的氙氣頭燈增添了AFS主動轉向輔助照明系統，也是增加了夜間行車的主動安全感！整體來說，此次的外型更動，算是Teana車系上市以來更換LED尾燈與方向燈後的第二次小改款！

六速CVT科技國產登場

對於NISSAN來說，十年前推出了N.CVT無段變速箱，雖然帶來March車型領先市場的嶄新動力科技地位，但是這個90年代由SUBARU買下的科技，終究不敵台灣地區走走停停的嚴苛駕駛習慣，造成電磁閥容易故障的瑕疵與缺點，最終的處理方式就是換回了傳統的四速自排變速箱！CVT的時代自此劃下句點！

十年後，由專門生產CVT變速箱的日本JATCO公司與NISSAN合作的第三代CVT變速箱，突破了以往高故障率（自第一代NCVT以電磁閥控制改為扭力轉換器方式來控制錐型盤的變化）以及僅能裝置在小排氣量車款上的問題（主要是傳動鋼帶的材料強度與耐久度問題的改良，更為了不同排氣量或是前後輪傳動等不同的車輛設計，已經生產對應不同排氣量的CVT變速箱），正式啟用裝置在大排氣量的大型車上，其實這個第三代CVT已經搭載在本地與北美均有上市的SUV 車款MURANO上，並且也贏得北美消費者的認同，大幅改善傳統大型SUV高油耗的問題，一舉節省了14%的油耗表現！

CVT的全名爲Continuously Variable Transmission，即無段變速技術，是變速箱領域革命性的技術突破。所謂無段變速，顧名思義就是在一定傳動比範圍內能線性的調節傳動比，理論上相當於有無數個檔位。它的結構很簡單，由兩個錐型盤和一個鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個圓錐型的碟片組合在一起形成一個帶V型槽的驅動盤，在變速系統中沒有像自動變速箱那樣的固定齒輪，CVT提供的是平穩和“無段的”速比轉換。目前在汽車上廣泛使用的還是自動變速技術（AT），但是自動變速技術有著天生的缺點：傳動比不連續，只能實現分段範圍內的無級變速；自排液力傳動的效率較低，影響了整車的動力性能與燃料經濟性；雖然普遍的辦法是增加變速箱的檔位數（例如M.Benz推出了七速變速箱）來擴大變速齒輪覆蓋範圍，但還是導致自動變速箱零部件數量過多，結構複雜，保養和維護不便。所以汽車業早就開始研究其他新型變速技術，CVT技術是目前最先進的變速箱技術。經過計算，每年100萬台裝載CVT車輛的CO2減排效果相當於20萬台混合動力車。證明CVT在環保方面也發揮了不可忽視的作用。

第三代CVT最引人注目的地方是，儘管增大了扭矩，但金屬傳動帶本身的寬度一樣被控制在了30mm。通過改進構成金屬傳動帶的每個基本“鋼帶側面”的表面與驅動盤之間的摩擦力程度，滿足了扭矩增大的要求。另外連接“鋼帶”之間的金屬帶的數量方面，其他公司為8個，而NISSAN則增加到了12個，確保了耐用性。

CVT無段變速箱和自動變速箱的傳動方式不同，由於前者可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與引擎狀況的最佳搭配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，是理想的汽車傳動裝置。“燃油經濟性”和“順暢的加速性能”是CVT無段變速系統的兩大卓越特點，根據資料顯示，由於CVT可以使發動機在經濟油耗狀態下工作，油耗性能比傳統的自排變速箱節省約15%。而根據原廠數據，相較原先傳統變速箱3.5升車款約可節省10%的油耗！

與上一代Teana相比較，裝備CVT的Teana 3.5不僅消除了換檔和扭力傳輸時的衝擊感，而且還可以確保行駛途中引擎保持最佳扭力平原輸出，它既實現了強勁的動力、又實現了低油耗。如連續上下坡時，使用AT自動變速箱於車輛上坡時，變速箱會因扭力不夠會進行降擋操作，帶來輕微的震動感，一定程度的影響到舒適性，而CVT可以在引擎轉速恒定的情況下，適時改變CVT變速箱鋼帶比，保持引擎最佳扭力。“X-TRONIC ”CVT與VQ系列的完美組合，不論從動力性、舒適性、甚至是環保，都得到了未來的最佳發展性。

雅痞低調的內裝體驗

由Teana帶領出的時尚內裝設計理念，對於長時間使用車輛的駕駛人來說，也是一項重點，強調四座獨立空間的充裕感，內裝的配色、儀表板的室內家居極簡造型、前座直線延伸設計的梨花平光木飾中控台與排檔座，讓直接映入眼中的視覺感溫和又沉穩。後窗電動遮陽簾、按摩椅、Ottoman等高級乘坐配備，也讓Teana 3.5更具備樸實豪華的高級車架式！

NISSAN引以為傲的HMI人性智慧化平台，可以整合TOBI系統與各種影音設備（VCD、DVD、NAVI、DTV），也是Teana領先市場的優勢設計，配合現代感的大型化設計按鍵與位居上方的高可視七吋大型螢幕。還有TOBI控制鍵，讓Teana在相關的IT介面操作上更添人性與高級感。

低調豪華定位感內外體驗

全新的照明系統由新的大燈總成完成多項任務，使Teana夜間行駛的安全度提升到全新等級，投射式的氙氣大燈造型極具動感，配上了AFS自動轉向照明機構。AFS的功能是在轉向時提供輔助燈光照明，減少了深夜轉彎時因黑暗造成的兩側盲區。而後尾燈的LED剎車燈，不僅視覺衝擊感強、燈光穿透性好，而且點亮速度比普通剎車燈快了100倍，使夜間駕駛的安全性大幅提升。

另外，Teana還高度整合了ABS、EBD、BAS以及TCS系統。通過方向盤的操控度、車輪速度感應器等情報，判斷車輪的行駛狀況，隨時調整引擎輸出功率及制動力以防止車輪打滑，讓順暢的動力可以全都化為細膩敏捷的道路表現。大幅降低車輛失控的危險，帶給駕駛人十足的駕駛樂趣又兼顧安全。

獨特內斂等級最高化

撇開Teana確實是一個很主觀的產品（欣賞Teana的人愛得暱稱叫nana，不愛的人投入大眾車型Camry的懷抱一眼都不回頭），消費者普遍對於Teana所帶來的經濟性（價格、油耗表現）與高級感領悟不足！但是Teana獨特歐化的設計理念，還是一圓了許多車主入主高價歐洲車的替代性夢想，無論是配備、操控感、歐化的底盤與懸吊系統（前獨立式麥花臣獨立懸吊、後獨立多連桿懸吊系統、後彈簧又與避震器分離等設計），都領先所謂的大眾車型在高速上（時速120公里）的穩定巡航表現！「舒適的移動」這樣的車輛設定，在Teana的設計上，藉由內外設計的整合搭配，其實是又看到一種兼顧歐化操控與日系舒適細膩的平衡展現！

為了讓媒體能夠確實體驗Teana 3.5的XCVT搭配VQ35的動力魅力，特地選擇了新竹內灣附近的山路加上高速公路的路線規劃，讓媒體可以體驗蜿蜒山路與直線加速高速的表現，在全程140公里的連續駕駛中，CVT的表現當然展現了新時代的科技力，首先是無換擋頓挫感，加上加速的引擎力道有著些許的貼背感，但是又不會過於暴力。接入高速公路之後，驟然而起的高速行駛，讓3.5升245匹馬力的引擎加速力道表現得綿密又異常迅速，直逼歐洲高級房車加速的高速巡航順暢感，卻又有日系車細膩的寧靜與輕鬆的駕駛感受。

In My Opinion 楊欣儒

Teana 3.5的改款，其實科技上的重頭戲就是CVT變速箱，因為這樣的新科技對於省油還有加速性上，都有突破傳統的意義。原先就具備歐日混合的精華，Teana自成一格的表現，讓特定的消費者找到自己的標準座駕，雖然以往對於CVT傳統不好的印象需要時間改變，但是若是能以CVT作為全車系的變速箱配置（目前只有Sylphy與Teana 3.5還有進口的Murano休旅車），這樣除了可以拉大與競爭品牌的差距，成為一種科技特色，也是對於全民省油話題的另一種呼應。