酷，是我們看到實車的第一印象；精彩，是我們試完車後的最大心得，Hyundai i30cw擁有十足十的歐系風骨，從打開車門的那一剎那，Hyundai的未來就開始改寫！

文/杜嘉豪+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處：歐風外型與底盤、寬廣空間、形質俱佳的內裝設計
遺珠之憾：1.6升動力略顯不足
基本資料→●建議售價：經典型63.9、旗艦型68.9萬元●綜合平均油耗：15.2km/l●上市時間：2009/07

微笑飛翼式水箱罩與淚滴型投射燈組構成i30cw時尚亮眼的外顯風格

如果在看這篇文章之前，心中還對有韓系品牌還存有懷疑的態度，或者曾是韓國車車主有過不愉快的使用經驗，那麼在看完關於i30cw的報導之後，更要去親身感受一下i30cw的轉變，試完車後的筆者，打從心理不覺得這是部韓國車，也不覺得是台國產車，反而給人十足歐系車設定的優質印象。

其實從Tucson的耐用度、Santa Fe的實用度再到i10或i30的精緻度，Hyundai這個韓系品牌的原罪，早已被南陽實業努力抹去。Hyundai是韓國品牌始終無庸置疑，但其實南陽的組車水準早已打破大眾的刻版印象，眼前的i30cw就是一個最好的例子，一部讓人眼睛為之一亮的「歐洲車」。

不論是組裝或用料、在飾板件及皮質包覆的細膩度上，i30cw都擁有超越國產車的進口水準

i30cw之所以擁有濃厚的歐系風骨，因為其來自Hyundai德國設計中心，這也是i車系的研發基地。而當i30問世之後獲得不少獎項的肯定，在歐陸兢爭激烈的主流掀背市場，與VW、Peugeot、Renault等歐系品牌互相比較絲毫不遜色，i30的能耐可見一斑。

辨識度極佳的兩大兩小圓儀錶，用藍光襯底展現獨到特質

掀背喊卡，旅行車先

i30在歐陸創下的佳績，在總代理南陽的爭取下終於有機會國產化，而原先預計上市的五門掀背車型，則在原廠期望區隔產品差異化的策略下緩兵不動，改由特色更為鮮明的旅行車版本打頭陣，i30cw是i30是雙生車種，擁有近4.5m的車長與2700mm的軸距，以極佳的空間訴求與休旅功能切入60～70萬級距的國產車市。

得知i30cw的成長背景，就不難理解其歐風設計。不論車頭車尾，i30cw沒有一絲泡菜味，討喜兼具質感的車頭造型給人良好的第一印象，修長的車型則因俐落的車尾線條顯得靈活不笨重，高挑的車頂與大面積的車窗說明其休旅訴求，唯一可惜的是少了頂大面積天窗，不然i30cw旅行氛圍會更濃厚。

LCD顯示音響及相關資訊便於駕駛判讀，各項旋扭及控鍵簡明就手易操作。

打開尾門，415公升的置物空間在後座打平後擴為1395公升，提供充足的置物空間而拜挑高車頂與長軸距的優勢，後座的乘坐空間相當寬敞。車艙的質感也超乎預期，不論是用料或是組裝品質皆屬上乘，冷光儀錶與金屬飾板打造濃濃的科技風，類金屬鍍鉻排檔頭與階梯式檔位更是形質俱佳，便利安全的操作手感很有高級豪華車款的氛圍。

1.6升動力順暢有餘，力不足

Hyundai i30搭載一具全新研發的CVVT-y反置式引擎，採鋁合金缸體能大幅減輕引擎重量，同時降低震動與運轉噪音，提供優秀的散熱效率確保性能輸出。反置式設計大幅縮短進、排氣管路，加上CVVT連續可變汽門正時設計，讓排氣量僅1591c.c.、卻擁有1.6升級距最大的122hp，同時扭力輸出亦有15.7kgm的水準，搭配四速自排變速箱，百公里加速實測為11.53秒，以1.6升動力而言，此一數據仍在水準之內。

四速設定中規中矩，但排檔座的設計與質感就顯得出類拔粹

不過，這具引擎的帳面數據雖亮眼，但實際駕駛的動力反應卻顯得溫吞了些，平順的出力在衝勁表現上不如預期。以市區常用的60km/h的速域而言，起步反應較溫和，轉速要過3500之後動力湧現才較為明顯，近1.3噸的車重多少影響了起步力道。在加速過程的中後段i30cw的能量頗為順暢，中高速域的出力似乎才是這具122hp引擎的擅場。

另外值得一提的是這具引擎的運轉精緻度不俗，震動與噪音都相當輕微，加上i30cw良好的車室隔音，當時速以80km/h行駛在雪山隧道時，車外的雜音幾乎聽不到。

歐系底盤路感極佳，滿分！

動力輸出的平淡並未困擾我們太久，隨即我們發現了i30cw的樂趣所在，前麥花臣、後多連桿的底盤懸吊設定得十足歐風，幾個彎之後，i30cw給我們像是在開歐洲車的感覺。紮實、充滿韌性的懸吊在處理坑洞及碎震的表現具備進口車的水準，面對高速的起伏路面，也是一次伸縮就能抓住車身，沒有多餘的搖晃、也不因懸吊偏硬而顯得震動過多，兼具駕駛樂趣與舒適性的駕乘感受值得嘉許，這是市面上眾多日系品牌沒有的底盤反應。

全新開發的1.6升CVVT引擎，比起一般1.6升動力多出14%的最大馬力

試著用激烈的方式驅策i30cw，車身側傾抑制優異，靈活的車身動態沒有長軸距的遲緩，唯一抗議的是尖叫的輪胎。i30cw配上195/65/15的圈胎尺寸，坦白說這並非運動取向，似乎有點辜負了優秀的底盤實力。不過，偏厚的胎壁卻能吸收碎震、減少跳動，或多或少犧牲了路感，卻與紮實的底盤造就舒適的乘坐感受，至於喜愛直接路感的車主，就大膽升級圈胎尺寸，相信i30cw絕對能滿足對操控的要求。

i30cw的動力方向盤採用EPS電動輔助，低速迴轉省力、高速重手穩定，不只能減輕引擎負擔降低油耗，對於駕駛掌控車身動態也是一大利器。開著i30cw上路，會因其車室質感、穩健底盤等驚喜連連，討喜、流行的外觀設計也不再有過去韓國車的老派印象，這車應該大賣，至少它擁有極佳的賣相與實力。

用幾近暴力的方式扯動方向盤讓i30cw衝進彎道，回應的是靈活車身動態與穩定紮實的駕控感，這根本是部歐洲車吧！
 

大中標(圖8)=i30cw以國產車身分卻擁有道地的歐系車格，不論內外、駕乘感受都擁有超越同級對手的水準。

試駕感言～不用懷疑的好車

i30cw切入了一個幾乎「零對手」的產品真空帶，用實惠的價格以產品差異化期望獲得消費者青睞，原廠的行銷策略沒有問題，i30cw的實力更不用懷疑，文前提過它具備大賣的實力，撇開一切成見，你會發現i30cw好到超乎想像！

級別選擇
車系  型號    價格帶    
i30cw  經典型、旗艦型  63.9、68.9萬元
一手Best推薦→旗艦型 多準備五萬買ABS+EBD、霧燈、倒車雷達、光感應頭燈與方向盤音響控制還有恆溫空調等，C/P值夠高了吧！